Me përmirësimin e vazhdueshëm të njohjes së tregut, “bateria e tehut” e BYD po zgjeron gjithashtu hartën e saj të biznesit në shkallë globale.

Kohët e fundit gazetari mësoi se Fudi Battery i BYD-së po rekruton personel përkatës të tregut jashtë shtetit, duke përfshirë personelin e doganave dhe logjistikës, të cilët janë të njohur me politikat e importit dhe eksportit të tregut indian.

Në lidhje me nëse bateritë Fudi do të hyjnë në tregun indian, personi përkatës përgjegjës i BYD tha “asnjë koment”. Megjithatë, një tjetër lajm është shumë në përputhje me planin.

Në të njëjtën kohë me rekrutimin e Fudi Battery, pati lajme në industri se Toyota do të bashkëpunojë me Maruti Suzuki, një sipërmarrje e përbashkët midis Maruti dhe Suzuki në Indi, për të zhvilluar së bashku tregun e automjeteve elektrike në Indi. Modeli i parë elektrik ose Është një SUV me madhësi të mesme, me emrin e koduar YY8. Përveç kësaj, të dy palët do të zhvillojnë të paktën 5 produkte të bazuara në platformën e shkallëzueshme të skateboard 40L (e koduar 27PL), dhe këto produkte pritet të mbajnë “baterinë e tehut” të BYD.

TOyota dhe Maruti Suzuki shpresojnë të shesin së bashku 125,000 automjete elektrike në vit, duke përfshirë 60,000 në Indi. Sipas raporteve të mediave lokale në Indi, Maruti Suzuki shpreson që çmimi i SUV-it të tij të pastër elektrik do të kontrollohet midis 1.3 milion dhe 1.5 milion rupi (rreth 109,800 deri në 126,700 juanë).

Bashkëpunimi midis Toyota dhe BYD ka një histori të gjatë. Në Mars 2020, u krijua zyrtarisht BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., me seli në Shenzhen. Sipas planit, Toyota do të nisë një makinë të vogël tërësisht elektrike të bazuar në platformën BYD e3.0 dhe të pajisur me një “bateri teh” për tregun kinez deri në fund të këtij viti, dhe çmimi mund të jetë më i ulët se 200,000 juanë. .

Qoftë në tregjet indiane apo kineze, çmimi relativisht i ulët i Toyota-s i biçikletave është për shkak të kostos relativisht të ulët të “baterive me teh”. “Blade” si një bateri litium fosfat hekuri, kostoja është më e ulët se bateria treshe e litiumit, por dendësia e saj e energjisë është shumë më e lartë se bateria tradicionale e fosfatit të hekurit të litiumit. Bhagava, kryetar i Maruti Suzuki, tha dikur se “automjetet e reja me energji me kosto më të larta nuk mund të fitojnë rrënjësisht një terren në tregun indian të automjeteve, i cili bazohet kryesisht në shitjen e modeleve të lira”. Prandaj, hyrja e “baterive teh” në tregun indian është gjithashtu Ka më shumë mundësi dhe mundësi.

Ndërkohë, BYD ka lakmuar prej kohësh tregun e ri të automjeteve elektrike në Indi. Që në vitin 2013, BYD K9 u bë autobusi i parë elektrik i pastër në tregun indian, duke vendosur një precedent për elektrifikimin e transportit publik në vend. Në vitin 2019, BYD mori një porosi për 1,000 autobusë të pastër elektrikë në Indi.

Në fillim të shkurtit të këtij viti, grupi i parë i BYD me 30 e6 u dorëzua zyrtarisht në Indi. Kuptohet se makina ka një çmim prej 2.96 milion rupi (afërsisht 250,000 RMB) në Indi, dhe përdoret kryesisht për marrjen me qira të makinave. BYD India ka caktuar 6 tregtarë në 8 qytete dhe ka filluar t’u shesë klientëve B-end. Gjatë promovimit të e6, BYD India theksoi “baterinë e saj me teh”.

Në fakt, qeveria indiane i kushton një rëndësi të madhe promovimit të automjeteve të reja me energji. Në vitin 2017, qeveria indiane tha se India do të ndalojë shitjen e automjeteve me karburant në vitin 2030 për të përqafuar plotësisht ardhjen e elektrifikimit. Për të promovuar zhvillimin e industrisë së re të automjeteve me energji të vendit, qeveria indiane planifikon të investojë 260 miliardë rupi (rreth 22.7 miliardë juanë) në pesë vitet e ardhshme për të ofruar subvencione për ndërmarrjet që prodhojnë automjete të reja me energji.

Pavarësisht një politike mjaft tërheqëse të subvencionimit, promovimi i automjeteve elektrike në vend nuk ka qenë i kënaqshëm për shkak të kompleksitetit të tregut indian.

Sipas mendimit të analistëve të industrisë, përveç kompanive jo-lokale të makinave si Toyota dhe BYD, Tesla dhe Ford po përjetojnë gjithashtu shumë kthesa në procesin e hyrjes në prodhimin indian, dhe mbrojtja nga qeveria e kompanive lokale të makinave është gjithashtu ” bindi” “Pensionoi” shumë kompani makinash. “Nëse “bateria e tehut” mund të hyjë në tregun indian me ndihmën e Toyota në fund varet nga situata aktuale e uljes.” Tha personi.