စျေးကွက်အသိအမှတ်ပြုမှု စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူ BYD ၏ “ဓါးသွားဘက်ထရီ” သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းမြေပုံကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ချဲ့ထွင်လျက်ရှိသည်။

BYD ၏ Fudi Battery သည် အိန္ဒိယဈေးကွက်၏ သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်မူဝါဒများနှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော အကောက်ခွန်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ထမ်းများအပါအဝင် သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံရပ်ခြားဈေးကွက်ဝန်ထမ်းများကို ခေါ်ယူနေကြောင်း သတင်းထောက်က မကြာသေးမီက သိရှိခဲ့ရသည်။

Fudi ဘက်ထရီများသည် အိန္ဒိယဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်မည်လောနှင့်ပတ်သက်၍ BYD ၏ တာဝန်ခံက “မှတ်ချက်မပေး”ဟု သက်ဆိုင်ရာပုဂ္ဂိုလ်က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အခြားသတင်းတစ်ပုဒ်သည် အစီအစဉ်နှင့် အလွန်ကိုက်ညီသည်။

Fudi Battery များ စုဆောင်းခြင်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် Toyota သည် အိန္ဒိယရှိ Maruti နှင့် Suzuki တို့ကြား ဖက်စပ်လုပ်ငန်းဖြစ်သော Maruti Suzuki နှင့် ပူးပေါင်းကာ အိန္ဒိယတွင် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို ပူးပေါင်းပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေမည့် သတင်းများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်မော်ဒယ် သို့မဟုတ် ၎င်းသည် YY8 ဟုအမည်ပေးထားသော အလတ်စား SUV ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပါတီနှစ်ခုသည် အတိုင်းအတာ 5L စကိတ်ဘုတ်ပလပ်ဖောင်း (ကုဒ်အမည် 40PL) ကိုအခြေခံ၍ အနည်းဆုံး ထုတ်ကုန် 27 ခုကို တီထွင်မည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါထုတ်ကုန်များသည် BYD ၏ “ဓါးသွားဘက်ထရီ” ကို သယ်ဆောင်သွားဖွယ်ရှိသည်။

Toyota နှင့် Maruti Suzuki တို့သည် အိန္ဒိယတွင် အစီးရေ 125,000 အပါအဝင် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 60,000 ကို ပူးတွဲရောင်းချရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အိန္ဒိယရှိ ဒေသတွင်း မီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ Maruti Suzuki သည် ၎င်း၏ စစ်မှန်သော လျှပ်စစ် SUV ၏စျေးနှုန်းကို ရူပီး ၁.၃ သန်းမှ ၁.၅ သန်းကြား (ယွမ် ၁၀၉,၈၀၀ မှ ၁၂၆,၇၀၀ ခန့်) ကြား ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။

Toyota နှင့် BYD အကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ 2020 ခုနှစ် မတ်လတွင် Shenzhen တွင် ရုံးချုပ် တည်ရှိသော BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. ကို တရားဝင် တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ အစီအစဉ်အရ Toyota သည် BYD e3.0 ပလပ်ဖောင်းကိုအခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ကားအသေးစားတစ်စီးကို ယခုနှစ်ကုန်တွင် တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် “ဓါးဘက်ထရီ” တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမှာ ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ ထက် နိမ့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ .

အိန္ဒိယ သို့မဟုတ် တရုတ်ဈေးကွက်တွင်ဖြစ်စေ Toyota ၏ စက်ဘီးများ၏စျေးနှုန်းသည် “ဓါးသွားဘက်ထရီ” ၏အတော်လေးနည်းသောကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ “Blade ဘက်ထရီ” လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအနေဖြင့်၊ ကုန်ကျစရိတ်သည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီထက် နိမ့်သော်လည်း ၎င်း၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် သမားရိုးကျ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီထက် များစွာမြင့်မားသည်။ Maruti Suzuki ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Bhagava က “ကုန်ကျစရိတ် ပိုမြင့်သော စွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များသည် ဈေးပေါသော မော်ဒယ်များကို အဓိက ရောင်းချခြင်းအပေါ် အခြေခံသည့် အိန္ဒိယ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အခြေခံအားဖြင့် ခြေကုပ်ယူနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။” ထို့ကြောင့်၊ အိန္ဒိယဈေးကွက်သို့ “ဓါးသွားဘက်ထရီ” များဝင်ရောက်ခြင်းသည်လည်း အခွင့်အလမ်းနှင့် ဖြစ်နိုင်ချေများ ပိုမိုရှိပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင် BYD သည် အိန္ဒိယတွင် အခြေတည်သော လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို ကာလရှည်ကြာ လိုလားတောင့်တခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် BYD K9 သည် အိန္ဒိယဈေးကွက်တွင် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားဖြစ်လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံအတွင်း အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးအတွက် စံနမူနာပြဖြစ်လာခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် BYD သည် အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား အစီးရေ 1,000 အတွက် အမှာစာ ရရှိခဲ့သည်။

ယခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလအစောပိုင်းတွင် BYD ၏ ပထမအသုတ် 30 e6s ကို အိန္ဒိယတွင် တရားဝင် ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ ကား၏စျေးနှုန်းသည် အိန္ဒိယတွင် ရူပီး ၂.၉၆ သန်း (ယွမ် ၂၅၀,၀၀၀ ခန့်) ဖြစ်ပြီး အိန္ဒိယတွင် အငှားကား မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုကြောင်း သိရှိရပါသည်။ BYD India သည် မြို့ကြီး 2.96 ခုတွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် 250,000 ဦးကို သတ်မှတ်ကာ B-end သုံးစွဲသူများထံ စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ e6 ကို အရောင်းမြှင့်တင်သောအခါ BYD India သည် ၎င်း၏ “ဓါးသွားဘက်ထရီ” ကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။

တကယ်တော့ အိန္ဒိယအစိုးရဟာ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်တွေ မြှင့်တင်ရေးမှာ အလွန်အရေးပါပါတယ်။ 2017 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယအစိုးရက လောင်စာဆီသုံးကားများ ရောင်းချခြင်းကို 2030 ခုနှစ်တွင် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း အိန္ဒိယအစိုးရမှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော် ယာဉ်လုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မြှင့်တင်ရန်အတွက် အိန္ဒိယ အစိုးရသည် စွမ်းအင် မော်တော်ယာဉ် အသစ်များ ထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းများအတွက် ထောက်ပံ့ငွေများ ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လာမည့် ငါးနှစ်အတွင်း ရူပီးငွေ ဘီလီယံ ၂၆၀ (ယွမ် ၂၂.၇ ဘီလီယံခန့်) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒတစ်ခုရှိသော်လည်း အိန္ဒိယစျေးကွက်၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် နိုင်ငံတွင်း လျှပ်စစ်ကားများ အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်းမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပေ။

စက်မှုလေ့လာသုံးသပ်သူများ၏ အမြင်အရ Toyota နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းမဟုတ်သော ကားကုမ္ပဏီများအပြင် Tesla နှင့် Ford တို့သည်လည်း အိန္ဒိယ၏ ထုတ်လုပ်မှုတွင် အလှည့်အပြောင်းများစွာ ကြုံတွေ့နေရပြီး ပြည်တွင်းကားကုမ္ပဏီများကို အစိုးရ၏ အကာအကွယ်ပေးမှုလည်းဖြစ်သည်။ သဘောကျတယ်” “အငြိမ်းစား” ကားကုမ္ပဏီအများအပြား။ “Blade ဘက်ထရီ” သည် တိုယိုတာ၏အကူအညီဖြင့် အိန္ဒိယဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်ဖြစ်စေ အဆုံးတွင် အမှန်တကယ်ဆင်းသက်သည့်အခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထိုပုဂ္ဂိုလ်က ပြောသည်။