Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Marktbekanntheit erweitert die „Blade Battery“ von BYD auch ihre Geschäftskarte auf globaler Ebene.

Der Reporter erfuhr kürzlich, dass Fudi Battery von BYD relevantes Personal für den Überseemarkt rekrutiert, darunter Zoll- und Logistikpersonal, das mit der Import- und Exportpolitik des indischen Marktes vertraut ist.

Ob Fudi-Batterien auf den indischen Markt kommen werden, sagte der zuständige BYD-Verantwortliche „kein Kommentar“. Eine weitere Neuigkeit stimmt jedoch sehr gut mit dem Plan überein.

Gleichzeitig mit der Einstellung von Fudi Battery gab es Neuigkeiten in der Branche, dass Toyota mit Maruti Suzuki, einem Joint Venture zwischen Maruti und Suzuki in Indien, zusammenarbeiten wird, um gemeinsam den Markt für Elektrofahrzeuge in Indien zu entwickeln. Das erste elektrische Modell oder Es ist ein mittelgroßes SUV mit dem Codenamen YY8. Darüber hinaus werden die beiden Parteien mindestens 5 Produkte basierend auf der skalierbaren 40L-Skateboard-Plattform (Codename 27PL) entwickeln, und diese Produkte sollen die „Blade Battery“ von BYD enthalten.

Toyota und Maruti Suzuki hoffen, gemeinsam 125,000 Elektrofahrzeuge pro Jahr verkaufen zu können, davon 60,000 in Indien. Laut lokalen Medienberichten in Indien hofft Maruti Suzuki, dass der Preis seines reinen Elektro-SUV zwischen 1.3 Millionen und 1.5 Millionen Rupien (etwa 109,800 bis 126,700 Yuan) kontrolliert wird.

Die Zusammenarbeit zwischen Toyota und BYD hat eine lange Geschichte. Im März 2020 wurde BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. mit Hauptsitz in Shenzhen offiziell gegründet. Dem Plan zufolge wird Toyota bis Ende dieses Jahres einen vollelektrischen Kleinwagen auf Basis der BYD e3.0-Plattform mit einer „Blade-Batterie“ für den chinesischen Markt auf den Markt bringen, der Preis könnte unter 200,000 Yuan liegen .

Ob auf dem indischen oder chinesischen Markt, Toyotas relativ niedrige Preise für Fahrräder sind auf die relativ niedrigen Kosten von „Blade-Batterien“ zurückzuführen. “Blade-Batterie” als Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie, die Kosten sind niedriger als die der ternären Lithium-Batterie, aber ihre Energiedichte ist viel höher als die der herkömmlichen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie. Bhagava, Vorsitzender von Maruti Suzuki, sagte einmal, dass „neue Energiefahrzeuge mit höheren Kosten auf dem indischen Automarkt, der hauptsächlich auf dem Verkauf billiger Modelle basiert, grundsätzlich nicht Fuß fassen können“. Daher ist der Eintritt von „Blade-Batterien“ in den indischen Markt auch mehr Chancen und Möglichkeiten.

Unterdessen hat BYD seit langem den aufstrebenden Markt für Elektrofahrzeuge in Indien begehrt. Bereits 2013 war der BYD K9 der erste reine Elektrobus auf dem indischen Markt und schuf damit einen Präzedenzfall für die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs im Land. 2019 erhielt BYD einen Auftrag über 1,000 reine Elektrobusse in Indien.

Anfang Februar dieses Jahres wurde BYDs erste Charge von 30 e6 offiziell in Indien ausgeliefert. Es wird davon ausgegangen, dass das Auto in Indien einen Preis von 2.96 Millionen Rupien (ca. 250,000 RMB) hat und hauptsächlich für die Vermittlung von Mietwagen verwendet wird. BYD India hat 6 Händler in 8 Städten benannt und mit dem Verkauf an B-Endkunden begonnen. Bei der Werbung für den e6 hob BYD India seine „Blade Battery“ hervor.

Tatsächlich misst die indische Regierung der Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie große Bedeutung bei. Im Jahr 2017 sagte die indische Regierung, dass Indien den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2030 einstellen wird, um die Ankunft der Elektrifizierung vollständig zu unterstützen. Um die Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge des Landes zu fördern, plant die indische Regierung, in den nächsten fünf Jahren 260 Milliarden Rupien (etwa 22.7 Milliarden Yuan) zu investieren, um Subventionen für Unternehmen bereitzustellen, die neue Energiefahrzeuge herstellen.

Trotz einer recht attraktiven Subventionspolitik war die Förderung von Elektrofahrzeugen im Land aufgrund der Komplexität des indischen Marktes nicht zufriedenstellend.

Nach Meinung von Branchenanalysten erleben neben nicht lokalen Autounternehmen wie Toyota und BYD auch Tesla und Ford viele Wendungen beim Einstieg in die indische Produktion, und der Schutz der lokalen Autounternehmen durch die Regierung ist ebenfalls „ „Überzeugt“ viele Autokonzerne „in den Ruhestand“ zu schicken. „Ob die ‚Blade Battery‘ mit Hilfe von Toyota am Ende auf den indischen Markt kommen kann, hängt von der konkreten Landesituation ab.“ Die Person sagte.