වෙළඳපල පිළිගැනීම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ, BYD හි “බ්ලේඩ් බැටරිය” ගෝලීය පරිමාණයෙන් සිය ව්‍යාපාරික සිතියම ද පුළුල් කරයි.

BYD’s Fudi Battery විසින් ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ ආනයන හා අපනයන ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳව හුරුපුරුදු රේගු සහ සැපයුම් පුද්ගලයින් ඇතුළු අදාළ විදේශීය වෙළඳපල පුද්ගලයින් බඳවා ගන්නා බව වාර්තාකරු මෑතකදී දැන සිටියේය.

Fudi බැටරි ඉන්දියානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වන්නේද යන්න සම්බන්ධයෙන්, BYD භාරව සිටින අදාළ පුද්ගලයා පැවසුවේ “කිසිදු අදහසක් නැත” යනුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, තවත් පුවතක් සැලැස්මට බෙහෙවින් අනුකූල වේ.

Fudi Battery බඳවා ගැනීමත් සමගම, Toyota සමාගම ඉන්දියාවේ Maruti සහ Suzuki අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන Maruti Suzuki සමඟ සහයෝගීව ඉන්දියාවේ විදුළි වාහන වෙළඳපොළ සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරන බවට ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවෘත්ති පළ විය. පළමු විදුලි මාදිලිය හෝ එය YY8 කේත නාමයෙන් යුත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයකි. මීට අමතරව, පාර්ශව දෙක විසින් පරිමාණය කළ හැකි 5L ස්කේට්බෝඩ් වේදිකාව (40PL කේතනාමය) මත පදනම්ව අවම වශයෙන් නිෂ්පාදන 27ක්වත් සංවර්ධනය කරනු ඇති අතර, මෙම නිෂ්පාදන BYD හි “බ්ලේඩ් බැටරිය” රැගෙන යාමට අපේක්ෂා කෙරේ.

Toyota සහ Maruti Suzuki සමාගම එක්ව වසරකට විදුළි වාහන 125,000ක් විකිණීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, ඉන්දියාවේ 60,000ක් ද ඇතුළුව. ඉන්දියාවේ ප්‍රාදේශීය මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, Maruti Suzuki සිය පිරිසිදු විදුලි SUV රථයේ මිල රුපියල් මිලියන 1.3 සිට මිලියන 1.5 දක්වා (යුවාන් 109,800 සිට 126,700 දක්වා) පාලනය කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ.

Toyota සහ BYD අතර සහයෝගීතාවයට දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. 2020 මාර්තු මාසයේදී, Shenzhen හි මූලස්ථානය වන BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., නිල වශයෙන් පිහිටුවන ලදී. සැලැස්මට අනුව, Toyota මෙම වසර අවසන් වන විට චීන වෙළඳපොළ සඳහා BYD e3.0 වේදිකාව මත පදනම් වූ සහ “බ්ලේඩ් බැටරි” වලින් සමන්විත සියලුම විදුලි කුඩා මෝටර් රථයක් දියත් කරනු ඇති අතර මිල යුවාන් 200,000 ට වඩා අඩු විය හැකිය. .

ඉන්දියානු හෝ චීන වෙලඳපොලවල් වලදී, Toyota බයිසිකල් සාපේක්ෂව අඩු මිලට හේතු වී ඇත්තේ “බ්ලේඩ් බැටරි” වල සාපේක්ෂව අඩු මිලයි. ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියක් ලෙස “බ්ලේඩ් බැටරිය”, පිරිවැය ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරියට වඩා අඩුය, නමුත් එහි ශක්ති ඝනත්වය සම්ප්‍රදායික ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරියට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. Maruti Suzuki හි සභාපති භගවා වරක් පැවසුවේ, “ප්‍රධාන වශයෙන් ලාභ මාදිලි විකිණීම මත පදනම් වූ ඉන්දියානු වාහන වෙළඳපොලේ වැඩි පිරිවැයක් සහිත නව බලශක්ති වාහනවලට මූලික වශයෙන් අඩිතාලමක් ලබා ගත නොහැකි” බවයි. එබැවින්, “බ්ලේඩ් බැටරි” ඉන්දියානු වෙළඳපොළට ඇතුල් වීම ද වැඩි අවස්ථාවන් සහ හැකියාවන් ඇත.

මේ අතර, BYD දිගු කලක් තිස්සේ ඉන්දියාවේ නව විදුලි වාහන වෙළඳපොළට ආශා කරයි. 2013 තරම් මුල් භාගයේදී, BYD K9 ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ පළමු පිරිසිදු විදුලි බස් රථය බවට පත් වූ අතර එය රටේ පොදු ප්‍රවාහනය විද්‍යුත්කරණය සඳහා පූර්වාදර්ශයක් විය. 2019 දී BYD හට ඉන්දියාවේ පිරිසිදු විදුලි බස් රථ 1,000 ක් සඳහා ඇණවුමක් ලැබුණි.

මෙම වසරේ පෙබරවාරි මස මුලදී, BYD හි පළමු කණ්ඩායම 30 e6s ඉන්දියාවේදී නිල වශයෙන් ලබා දෙන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ඉන්දියාවේ මිල රුපියල් මිලියන 2.96 (ආසන්න වශයෙන් RMB 250,000) වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් කුලියට ගත් මෝටර් රථ හේයිලිං සඳහා භාවිතා කරයි. BYD India විසින් නගර 6 ක අලෙවි නියෝජිතයන් 8 දෙනෙකු නම් කර B-end පාරිභෝගිකයන් වෙත විකිණීම ආරම්භ කර ඇත. e6 ප්‍රවර්ධනය කරන විට, BYD India එහි “බ්ලේඩ් බැටරිය” ඉස්මතු කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්දීය රජය නව බලශක්ති වාහන ප්රවර්ධනය සඳහා විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙයි. 2017 දී ඉන්දීය රජය ප්‍රකාශ කළේ 2030 දී ඉන්දියාව විද්‍යුත්කරණයේ පැමිණීම සම්පූර්ණයෙන් වැලඳ ගැනීම සඳහා ඉන්ධන වාහන විකිණීම නවත්වන බවයි. රටේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය කරන ව්‍යවසායන් සඳහා සහනාධාර ලබා දීම සඳහා ඉදිරි වසර පහ තුළ ඉන්දීය රජය රුපියල් බිලියන 260 ක් (යුවාන් බිලියන 22.7 ක් පමණ) ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කරයි.

තරමක් ආකර්ශනීය සහනාධාර ප්‍රතිපත්තියක් තිබියදීත්, ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ ඇති සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් රට තුළ විද්‍යුත් වාහන ප්‍රවර්ධනය සතුටුදායක වී නොමැත.

කර්මාන්ත විශ්ලේෂකයින්ගේ මතය අනුව, Toyota සහ BYD වැනි දේශීය නොවන මෝටර් රථ සමාගම් වලට අමතරව, Tesla සහ Ford ද ඉන්දියානු නිෂ්පාදනයට පිවිසීමේ ක්‍රියාවලියේ බොහෝ හැරීම් අත්විඳිමින් සිටින අතර දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා රජයේ ආරක්ෂාව ද ” “විශ්‍රාමික” බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ඒත්තු ගැන්වීය. “අවසානයේ ටොයොටා සහාය ඇතිව ‘බ්ලේඩ් බැටරිය’ ඉන්දියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය හැකිද යන්න සැබෑ ගොඩබෑමේ තත්වය මත රඳා පවතී.” පුද්ගලයා කීවේය.