Avec l’amélioration continue de la reconnaissance du marché, la «batterie lame» de BYD élargit également sa carte commerciale à l’échelle mondiale.

Le journaliste a récemment appris que la batterie Fudi de BYD recrutait du personnel compétent sur le marché étranger, y compris du personnel des douanes et de la logistique qui connaît les politiques d’importation et d’exportation du marché indien.

Quant à savoir si les batteries Fudi entreront sur le marché indien, la personne concernée en charge de BYD a dit “pas de commentaire”. Cependant, une autre nouvelle est très cohérente avec le plan.

Parallèlement au recrutement de Fudi Battery, l’industrie a annoncé que Toyota coopérerait avec Maruti Suzuki, une joint-venture entre Maruti et Suzuki en Inde, pour développer conjointement le marché des véhicules électriques en Inde. Le premier modèle électrique ou C’est un SUV de taille moyenne, nom de code YY8. De plus, les deux parties développeront au moins 5 produits basés sur la plate-forme de skateboard évolutive 40L (nom de code 27PL), et ces produits devraient être équipés de la «batterie lame» de BYD.

Toyota et Maruti Suzuki espèrent vendre conjointement 125,000 60,000 véhicules électriques par an, dont 1.3 1.5 en Inde. Selon les médias locaux en Inde, Maruti Suzuki espère que le prix de son SUV purement électrique sera maîtrisé entre 109,800 million et 126,700 million de roupies (environ XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX yuans).

La coopération entre Toyota et BYD a une longue histoire. En mars 2020, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., dont le siège est à Shenzhen, a été officiellement créée. Selon le plan, Toyota lancera une petite voiture entièrement électrique basée sur la plate-forme BYD e3.0 et équipée d’une «batterie lame» pour le marché chinois d’ici la fin de cette année, et le prix pourrait être inférieur à 200,000 XNUMX yuans. .

Que ce soit sur les marchés indien ou chinois, le prix relativement bas des vélos de Toyota est dû au coût relativement faible des « batteries à lames ». “Blade battery” en tant que batterie au lithium fer phosphate, le coût est inférieur à celui de la batterie au lithium ternaire, mais sa densité d’énergie est beaucoup plus élevée que la batterie au lithium fer phosphate traditionnelle. Bhagava, président de Maruti Suzuki, a dit un jour que “les véhicules à énergies nouvelles avec des coûts plus élevés ne peuvent pas fondamentalement prendre pied sur le marché automobile indien, qui repose principalement sur la vente de modèles bon marché”. Par conséquent, l’entrée des «batteries à lames» sur le marché indien est également Il y a plus d’opportunités et de possibilités.

Pendant ce temps, BYD convoite depuis longtemps le marché naissant des véhicules électriques en Inde. Dès 2013, le BYD K9 est devenu le premier bus purement électrique sur le marché indien, créant un précédent pour l’électrification des transports publics dans le pays. En 2019, BYD a reçu une commande de 1,000 XNUMX bus entièrement électriques en Inde.

Début février de cette année, le premier lot de 30 e6 de BYD a été officiellement livré en Inde. Il est entendu que la voiture est au prix de 2.96 millions de roupies (environ 250,000 6 RMB) en Inde et est principalement utilisée pour la location de voitures. BYD India a désigné 8 revendeurs dans 6 villes et a commencé à vendre aux clients B-end. Lors de la promotion du eXNUMX, BYD India a mis en avant sa « batterie lame ».

En effet, le gouvernement indien attache une grande importance à la promotion des véhicules à énergies nouvelles. En 2017, le gouvernement indien a déclaré que l’Inde cesserait de vendre des véhicules à carburant en 2030 pour embrasser pleinement l’arrivée de l’électrification. Afin de promouvoir le développement de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles du pays, le gouvernement indien prévoit d’investir 260 milliards de roupies (environ 22.7 milliards de yuans) au cours des cinq prochaines années pour fournir des subventions aux entreprises produisant des véhicules à énergies nouvelles.

Malgré une politique de subventions plutôt attractive, la promotion des véhicules électriques dans le pays n’a pas été satisfaisante en raison de la complexité du marché indien.

De l’avis des analystes de l’industrie, en plus des constructeurs automobiles non locaux tels que Toyota et BYD, Tesla et Ford connaissent également de nombreux rebondissements dans le processus d’entrée dans la production indienne, et la protection par le gouvernement des constructeurs automobiles locaux est également ” persuadé” “Retraité” de nombreuses entreprises automobiles. “La question de savoir si la “batterie à lames” peut entrer sur le marché indien avec l’aide de Toyota dépend en fin de compte de la situation d’atterrissage réelle.” La personne a dit.