Sa patuloy na pagpapabuti ng pagkilala sa merkado, ang “blade battery” ng BYD ay nagpapalawak din ng mapa ng negosyo nito sa isang pandaigdigang saklaw.

Nalaman kamakailan ng reporter na ang Fudi Battery ng BYD ay nagre-recruit ng mga kaugnay na tauhan sa merkado sa ibang bansa, kabilang ang mga tauhan ng customs at logistics na pamilyar sa mga patakaran sa pag-import at pag-export ng Indian market.

Tungkol sa kung ang mga baterya ng Fudi ay papasok sa merkado ng India, ang may-katuturang taong namamahala sa BYD ay nagsabing “walang komento”. Gayunpaman, ang isa pang balita ay lubos na naaayon sa plano.

Kasabay ng pagre-recruit ng Fudi Battery, may balita sa industriya na ang Toyota ay makikipagtulungan sa Maruti Suzuki, isang joint venture sa pagitan ng Maruti at Suzuki sa India, upang magkasamang bumuo ng electric vehicle market sa India. Ang unang electric model o Ito ay isang medium-sized na SUV, na may pangalang YY8. Bilang karagdagan, ang dalawang partido ay bubuo ng hindi bababa sa 5 mga produkto batay sa scalable na 40L skateboard platform (codenamed 27PL), at ang mga produktong ito ay inaasahang magdadala ng “blade battery” ng BYD.

TInaasahan ng oyota at Maruti Suzuki na magkasamang magbenta ng 125,000 electric vehicle sa isang taon, kabilang ang 60,000 sa India. Ayon sa mga ulat ng lokal na media sa India, umaasa si Maruti Suzuki na makokontrol ang presyo ng purong electric SUV nito sa pagitan ng 1.3 milyon at 1.5 milyong rupees (mga 109,800 hanggang 126,700 yuan).

Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng Toyota at BYD ay may mahabang kasaysayan. Noong Marso 2020, opisyal na itinatag ang BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., na naka-headquarter sa Shenzhen. Ayon sa plano, ang Toyota ay maglulunsad ng isang all-electric na maliit na kotse batay sa BYD e3.0 platform at nilagyan ng “blade battery” para sa Chinese market sa katapusan ng taong ito, at ang presyo ay maaaring mas mababa sa 200,000 yuan .

Sa Indian man o Chinese market, ang relatibong mababang presyo ng Toyota sa mga bisikleta ay dahil sa medyo mababang halaga ng “blade batteries“. “Blade battery” bilang isang lithium iron phosphate na baterya, ang gastos ay mas mababa kaysa sa ternary lithium na baterya, ngunit ang density ng enerhiya nito ay mas mataas kaysa sa tradisyonal na lithium iron phosphate na baterya. Si Bhagava, chairman ng Maruti Suzuki, ay minsang nagsabi na “ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya na may mas mataas na gastos ay hindi maaaring magkaroon ng panimula sa merkado ng sasakyan sa India, na pangunahing nakabatay sa pagbebenta ng mga murang modelo.” Samakatuwid, ang pagpasok ng “mga baterya ng talim” sa merkado ng India ay mayroon ding Mas maraming pagkakataon at posibilidad.

Samantala, matagal nang hinahangad ng BYD ang nascent electric vehicle market sa India. Noon pang 2013, ang BYD K9 ang naging unang purong electric bus sa Indian market, na nagtatakda ng precedent para sa electrification ng pampublikong sasakyan sa bansa. Noong 2019, nakatanggap ang BYD ng order para sa 1,000 purong electric bus sa India.

Noong unang bahagi ng Pebrero ngayong taon, ang unang batch ng 30 e6 ng BYD ay opisyal na naihatid sa India. Ito ay nauunawaan na ang kotse ay nakapresyo sa 2.96 milyong rupees (humigit-kumulang RMB 250,000) sa India, at pangunahing ginagamit para sa rental car-hailing. Ang BYD India ay nagtalaga ng 6 na dealer sa 8 lungsod at nagsimulang magbenta sa mga B-end na customer. Kapag nagpo-promote ng e6, itinampok ng BYD India ang “blade battery” nito.

Sa katunayan, binibigyang-halaga ng gobyerno ng India ang pagsulong ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Noong 2017, sinabi ng gobyerno ng India na ang India ay titigil sa pagbebenta ng mga sasakyang panggatong sa 2030 upang ganap na yakapin ang pagdating ng elektripikasyon. Upang maisulong ang pag-unlad ng bagong industriya ng sasakyang pang-enerhiya ng bansa, plano ng gobyerno ng India na mamuhunan ng 260 bilyong rupees (mga 22.7 bilyong yuan) sa susunod na limang taon upang magbigay ng mga subsidyo para sa mga negosyong gumagawa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Sa kabila ng medyo kaakit-akit na patakaran sa subsidy, ang pagsulong ng mga de-kuryenteng sasakyan sa bansa ay hindi naging kasiya-siya dahil sa pagiging kumplikado ng merkado ng India.

Sa opinyon ng mga analyst ng industriya, bilang karagdagan sa mga hindi lokal na kumpanya ng kotse tulad ng Toyota at BYD, ang Tesla at Ford ay nakakaranas din ng maraming twists at turns sa proseso ng pagpasok ng Indian production, at ang proteksyon ng gobyerno sa mga lokal na kumpanya ng kotse ay din ” hinikayat” “Nagretiro” sa maraming kumpanya ng kotse. “Kung ang ‘blade battery’ ay maaaring makapasok sa Indian market sa tulong ng Toyota sa huli ay depende sa aktwal na sitwasyon ng landing.” Sabi ng tao.