Благодаря постоянному повышению узнаваемости на рынке «лезвийная батарея» BYD также расширяет свою бизнес-карту в глобальном масштабе.

Репортер недавно узнал, что Fudi Battery BYD набирает соответствующий персонал для зарубежных рынков, в том числе персонал таможни и логистики, которые знакомы с импортной и экспортной политикой индийского рынка.

Относительно выхода аккумуляторов Fudi на индийский рынок соответствующее лицо, отвечающее за BYD, сказало «без комментариев». Однако другая новость очень соответствует этому плану.

Одновременно с наймом Fudi Battery в отрасли появились новости о том, что Toyota будет сотрудничать с Maruti Suzuki, совместным предприятием Maruti и Suzuki в Индии, для совместного развития рынка электромобилей в Индии. Первая электрическая модель или это среднеразмерный внедорожник под кодовым названием YY8. Кроме того, обе стороны разработают как минимум 5 продуктов на базе масштабируемой платформы для скейтборда 40L (кодовое название 27PL), и ожидается, что эти продукты будут нести «лезвийную батарею» BYD.

TOyota и Maruti Suzuki надеются совместно продавать 125,000 60,000 электромобилей в год, в том числе 1.3 1.5 в Индии. Согласно сообщениям местных СМИ в Индии, Maruti Suzuki надеется, что цена ее чисто электрического внедорожника будет находиться в диапазоне от 109,800 до 126,700 миллиона рупий (примерно от XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX юаней).

Сотрудничество Toyota и BYD имеет долгую историю. В марте 2020 года была официально создана компания BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. со штаб-квартирой в Шэньчжэне. Согласно плану, Toyota выпустит полностью электрический малолитражный автомобиль на базе платформы BYD e3.0 и оснащенный «лезвийной батареей» для китайского рынка к концу этого года, а цена может быть ниже 200,000 XNUMX юаней. .

Будь то на индийском или китайском рынках, относительно низкие цены на велосипеды Toyota обусловлены относительно низкой стоимостью «ножевых аккумуляторов». «Батарея-лезвие» представляет собой литий-железо-фосфатную батарею, стоимость которой ниже, чем у тройной литиевой батареи, но ее плотность энергии намного выше, чем у традиционной литий-железо-фосфатной батареи. Бхагава, председатель Maruti Suzuki, однажды сказал, что «автомобили на новых источниках энергии с более высокой стоимостью не могут принципиально закрепиться на индийском автомобильном рынке, который в основном основан на продаже дешевых моделей». Поэтому выход «лезвийных аккумуляторов» на рынок Индии также имеет больше возможностей и возможностей.

Между тем, BYD давно жаждет зарождающегося рынка электромобилей в Индии. Уже в 2013 году BYD K9 стал первым полностью электрическим автобусом на индийском рынке, установив прецедент электрификации общественного транспорта в стране. В 2019 году BYD получила заказ на 1,000 чисто электрических автобусов в Индии.

В начале февраля этого года первая партия BYD из 30 автомобилей e6 была официально доставлена ​​в Индию. Понятно, что автомобиль стоит 2.96 миллиона рупий (примерно 250,000 6 юаней) в Индии и в основном используется для аренды автомобилей. BYD India назначила 8 дилеров в 6 городах и начала продажи клиентам категории B. Продвигая eXNUMX, BYD India выделила его «лезвийную батарею».

Фактически, правительство Индии придает большое значение продвижению транспортных средств на новых источниках энергии. В 2017 году правительство Индии заявило, что Индия прекратит продажу топливных автомобилей в 2030 году, чтобы полностью принять приход электрификации. В целях содействия развитию автомобильной промышленности страны на новых источниках энергии правительство Индии планирует в ближайшие пять лет инвестировать 260 млрд рупий (около 22.7 млрд юаней) для предоставления субсидий предприятиям, производящим автомобили на новых источниках энергии.

Несмотря на довольно привлекательную политику субсидирования, продвижение электромобилей в стране не было удовлетворительным из-за сложности индийского рынка.

По мнению отраслевых аналитиков, помимо неместных автомобильных компаний, таких как Toyota и BYD, Тесла и Форд также испытывают множество перипетий в процессе выхода на индийское производство, а государственная защита местных автомобильных компаний также « уговорил» «уволить» многие автомобильные компании. «Сможет ли «лезвийная батарея» выйти на индийский рынок с помощью Toyota, в конце концов, зависит от фактической ситуации с посадкой». Человек сказал.