बजार पहिचानको निरन्तर सुधारको साथ, BYD को “ब्लेड ब्याट्री” ले विश्वव्यापी स्तरमा आफ्नो व्यापार नक्सा पनि विस्तार गर्दैछ।

रिपोर्टरले भर्खरै थाहा पाएको छ कि BYD को Fudi ब्याट्रीले भारतीय बजारको आयात र निर्यात नीतिहरूसँग परिचित भन्सार र रसद कर्मचारीहरू सहित सान्दर्भिक विदेशी बजार कर्मचारीहरू भर्ती गरिरहेको छ।

फुडीको ब्याट्री भारतीय बजारमा आउने वा नआउने भन्ने सम्बन्धमा BYD का सम्बद्ध व्यक्तिले ‘नो कमेन्ट’ भने । यद्यपि, समाचारको अर्को टुक्रा योजनासँग धेरै अनुरूप छ।

फुडी ब्याट्रीको भर्तीको समयमा, उद्योगमा समाचार आयो कि टोयोटाले भारतमा मारुती र सुजुकीको संयुक्त लगानी मारुती सुजुकीलाई भारतमा विद्युतीय सवारीको बजारलाई संयुक्त रूपमा विकास गर्न सहयोग गर्ने छ। पहिलो इलेक्ट्रिक मोडेल वा यो मध्यम आकारको एसयूभी हो, जसको कोडनेम YY8 हो। थप रूपमा, दुई पक्षहरूले स्केलेबल 5L स्केटबोर्ड प्लेटफर्म (कोडनाम 40PL) मा आधारित कम्तिमा 27 उत्पादनहरू विकास गर्नेछन्, र यी उत्पादनहरूले BYD को “ब्लेड ब्याट्री” बोक्ने अपेक्षा गरिएको छ।

Tओयोटा र मारुती सुजुकीले भारतमा ६०,००० सहित एक वर्षमा १२५,००० विद्युतीय सवारीसाधन बिक्री गर्ने आशा गरेका छन् । भारतका स्थानीय मिडिया रिपोर्टका अनुसार मारुती सुजुकीले आफ्नो शुद्ध विद्युतीय एसयूभीको मूल्य १३ लाखदेखि १५ लाख रुपैयाँ (लगभग १०९,८०० देखि १२६,७०० युआन) बीचमा नियन्त्रण हुने आशा राखेको छ।

टोयोटा र BYD बीचको सहकार्यको लामो इतिहास छ। मार्च २०२० मा, शेन्जेनमा मुख्यालय रहेको BYD टोयोटा इलेक्ट्रिक भेहिकल टेक्नोलोजी कं, लिमिटेड, आधिकारिक रूपमा स्थापना भएको थियो। योजना अनुसार, टोयोटाले यस वर्षको अन्त्यसम्ममा BYD e2020 प्लेटफर्ममा आधारित र “ब्लेड ब्याट्री” ले चिनियाँ बजारको लागि सुसज्जित सबै इलेक्ट्रिक सानो कार लन्च गर्नेछ, र मूल्य 3.0 युआन भन्दा कम हुन सक्छ। ।

चाहे भारतीय वा चिनियाँ बजारहरूमा, टोयोटाको साइकलको तुलनात्मक रूपमा कम मूल्य “ब्लेड ब्याट्री” को तुलनात्मक रूपमा कम लागतको कारण हो। “ब्लेड ब्याट्री” एक लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको रूपमा, लागत टर्नरी लिथियम ब्याट्री भन्दा कम छ, तर यसको ऊर्जा घनत्व परम्परागत लिथियम फलाम फास्फेट ब्याट्री भन्दा धेरै उच्च छ। मारुती सुजुकीका अध्यक्ष भगवाले एक पटक भनेका थिए कि “उच्च लागतमा नयाँ उर्जाका सवारी साधनहरूले भारतीय अटो बजारमा मौलिक रूपमा स्थान पाउन सक्दैनन्, जुन मुख्यतया सस्तो मोडलहरू बेच्नमा आधारित छ।” तसर्थ, भारतीय बजारमा “ब्लेड ब्याट्रीहरू” को प्रवेश पनि थप अवसर र सम्भावनाहरू छन्।

यसैबीच, BYD ले लामो समयदेखि भारतमा नयाँ विद्युतीय सवारीको बजारको लालच गरेको छ। 2013 को शुरुमा, BYD K9 भारतीय बजारमा पहिलो शुद्ध विद्युतीय बस बन्यो, जसले देशमा सार्वजनिक यातायातको विद्युतीकरणको लागि उदाहरण सेट गर्यो। 2019 मा, BYD ले भारतमा 1,000 शुद्ध विद्युतीय बसहरूको लागि अर्डर प्राप्त गर्यो।

यस वर्षको फेब्रुअरीमा, BYD को ३० e30s को पहिलो ब्याच आधिकारिक रूपमा भारतमा डेलिभर गरिएको थियो। यो कारको मूल्य भारतमा 6 मिलियन रुपैयाँ (लगभग 2.96 RMB) रहेको बुझिएको छ, र मुख्य रूपमा भाडामा कार-हाइलिङको लागि प्रयोग गरिन्छ। BYD India ले 250,000 शहरहरूमा 6 डिलरहरू तोकेको छ र B-end ग्राहकहरूलाई बेच्न थालेको छ। e8 लाई प्रवर्द्धन गर्दा, BYD India ले यसको “ब्लेड ब्याट्री” लाई हाइलाइट गर्यो।

वास्तवमा, भारत सरकारले नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्रवर्द्धनलाई ठूलो महत्त्व दिन्छ। 2017 मा, भारत सरकारले विद्युतीकरणको आगमनलाई पूर्ण रूपमा अँगाल्न भारतले 2030 मा इन्धन सवारी साधनहरू बेच्न बन्द गर्ने बताएको थियो। देशको नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योगको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्न, भारत सरकारले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने उद्यमहरूलाई अनुदान दिन आगामी पाँच वर्षमा 260 अर्ब रुपैयाँ (लगभग 22.7 बिलियन युआन) लगानी गर्ने योजना बनाएको छ।

आकर्षक अनुदान नीति भए पनि भारतीय बजारको जटिलताका कारण मुलुकमा विद्युतीय सवारी साधनको प्रवद्र्धन सन्तोषजनक हुन सकेको छैन ।

उद्योग विश्लेषकहरूको रायमा, टोयोटा र बीवाईडी जस्ता गैर-स्थानीय कार कम्पनीहरूका अतिरिक्त, टेस्ला र फोर्डले पनि भारतीय उत्पादनमा प्रवेश गर्ने प्रक्रियामा धेरै ट्विस्ट एन्ड टर्नहरू भोगिरहेका छन्, र स्थानीय कार कम्पनीहरूलाई सरकारले सुरक्षा पनि दिइरहेको छ। धेरै कार कम्पनीहरू “रिटायर्ड” लाई मनाउन। “ब्लेड ब्याट्री’ टोयोटाको सहयोगमा भारतीय बजारमा अन्ततः प्रवेश गर्न सक्छ कि छैन वास्तविक अवतरण स्थितिमा निर्भर गर्दछ।” व्यक्तिले भने ।