Với sự cải thiện không ngừng về khả năng nhận diện của thị trường, “pin lưỡi trai” của BYD cũng đang mở rộng bản đồ kinh doanh trên phạm vi toàn cầu.

Phóng viên gần đây được biết Fudi Battery của BYD đang tuyển dụng nhân sự có liên quan đến thị trường nước ngoài, bao gồm cả nhân viên hải quan và hậu cần, những người đã nắm rõ các chính sách xuất nhập khẩu của thị trường Ấn Độ.

Về việc liệu pin Fudi có vào thị trường Ấn Độ hay không, người có liên quan phụ trách BYD cho biết “không có bình luận gì”. Tuy nhiên, một thông tin khác rất phù hợp với kế hoạch.

Cùng thời điểm với việc tuyển dụng Fudi Battery, có tin tức trong ngành rằng Toyota sẽ hợp tác với Maruti Suzuki, một liên doanh giữa Maruti và Suzuki ở Ấn Độ, để cùng phát triển thị trường xe điện ở Ấn Độ. Mẫu xe điện đầu tiên hay Nó là một chiếc SUV cỡ trung, có tên mã là YY8. Ngoài ra, hai bên sẽ phát triển ít nhất 5 sản phẩm dựa trên nền tảng ván trượt 40L có thể mở rộng (tên mã 27PL), và các sản phẩm này dự kiến ​​sẽ mang “pin lưỡi” của BYD.

Toyota và Maruti Suzuki hy vọng sẽ cùng bán được 125,000 xe điện mỗi năm, trong đó có 60,000 xe ở Ấn Độ. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông địa phương ở Ấn Độ, Maruti Suzuki hy vọng rằng giá của mẫu SUV chạy điện thuần túy của hãng sẽ được kiểm soát trong khoảng 1.3 triệu đến 1.5 triệu rupee (khoảng 109,800 đến 126,700 nhân dân tệ).

Sự hợp tác giữa Toyota và BYD đã có lịch sử lâu đời. Vào tháng 2020 năm 3.0, Công ty TNHH Công nghệ Xe điện BYD Toyota, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, chính thức được thành lập. Theo kế hoạch, Toyota sẽ tung ra một mẫu ô tô cỡ nhỏ chạy hoàn toàn bằng điện dựa trên nền tảng BYD e200,000 và trang bị “pin lưỡi gà” cho thị trường Trung Quốc vào cuối năm nay, và giá bán có thể thấp hơn XNUMX NDT. .

Cho dù ở thị trường Ấn Độ hay Trung Quốc, việc Toyota định giá xe đạp tương đối thấp là do giá thành của “ắc quy lưỡi” tương đối thấp. “Blade pin” là pin lithium iron phosphate, chi phí thấp hơn pin lithium bậc ba, nhưng mật độ năng lượng của nó cao hơn nhiều so với pin lithium iron phosphate truyền thống. Bhagava, chủ tịch của Maruti Suzuki, từng nói rằng “các phương tiện năng lượng mới với chi phí cao hơn về cơ bản không thể có được chỗ đứng trên thị trường ô tô Ấn Độ, vốn chủ yếu dựa vào việc bán các mẫu xe giá rẻ”. Do đó, sự gia nhập của “pin lưỡi” vào thị trường Ấn Độ cũng có nhiều cơ hội và khả năng hơn.

Trong khi đó, BYD từ lâu đã thèm muốn thị trường xe điện non trẻ ở Ấn Độ. Ngay từ năm 2013, BYD K9 đã trở thành chiếc xe buýt chạy điện thuần túy đầu tiên tại thị trường Ấn Độ, tạo tiền lệ cho việc điện khí hóa phương tiện giao thông công cộng ở nước này. Vào năm 2019, BYD đã nhận được đơn đặt hàng 1,000 chiếc xe buýt chạy điện thuần túy tại Ấn Độ.

Đầu tháng 30 năm nay, lô 6 chiếc e2.96 đầu tiên của BYD đã chính thức được giao hàng tại Ấn Độ. Được biết, chiếc xe này có giá 250,000 triệu rupee (tương đương 6 NDT) ở Ấn Độ, và chủ yếu được sử dụng để cho thuê xe du lịch. BYD Ấn Độ đã chỉ định 8 đại lý tại 6 thành phố và bắt đầu bán cho khách hàng hạng B. Khi quảng cáo eXNUMX, BYD Ấn Độ đã nhấn mạnh “pin lưỡi dao” của mình.

Trên thực tế, chính phủ Ấn Độ rất coi trọng việc quảng bá các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Vào năm 2017, chính phủ Ấn Độ cho biết Ấn Độ sẽ ngừng bán các loại xe chạy bằng nhiên liệu vào năm 2030 để hoàn toàn đón nhận sự xuất hiện của điện khí hóa. Nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới của nước này, Chính phủ Ấn Độ có kế hoạch đầu tư 260 tỷ rupee (khoảng 22.7 tỷ nhân dân tệ) trong XNUMX năm tới để trợ cấp cho các doanh nghiệp sản xuất xe sử dụng năng lượng mới.

Mặc dù có chính sách trợ giá khá hấp dẫn nhưng việc quảng bá xe điện của nước này vẫn chưa được khả quan do sự phức tạp của thị trường Ấn Độ.

Theo ý kiến ​​của các nhà phân tích trong ngành, ngoài các công ty sản xuất ô tô không phải trong nước như Toyota và BYD, Tesla và Ford cũng đang gặp nhiều khó khăn trong quá trình thâm nhập vào sản xuất của Ấn Độ, và việc chính phủ bảo vệ các công ty ô tô địa phương cũng đang “ thuyết phục được nhiều công ty xe hơi. “Cuối cùng thì ‘pin lưỡi dao’ có thể thâm nhập vào thị trường Ấn Độ với sự trợ giúp của Toyota hay không phụ thuộc vào tình hình hạ cánh thực tế.” Người nói.