Markkinatuntemuksen jatkuvan parantamisen myötä BYD:n “teräakku” laajentaa myös liiketoimintakarttaan maailmanlaajuisesti.

Toimittaja sai äskettäin tietää, että BYD:n Fudi Battery rekrytoi asiaankuuluvaa ulkomaanmarkkinoiden henkilöstöä, mukaan lukien tulli- ja logistiikkahenkilöstöä, joka tuntee Intian markkinoiden tuonti- ja vientipolitiikan.

Mitä tulee Fudi-akkujen saapumiseen Intian markkinoille, BYD:stä vastaava henkilö sanoi “ei kommentoi”. Toinen uutinen on kuitenkin hyvin yhdenmukainen suunnitelman kanssa.

Samaan aikaan Fudi Batteryn rekrytoinnin kanssa toimialalla oli uutinen, että Toyota tekee yhteistyötä Maruti Suzukin, Marutin ja Suzukin yhteisyrityksen kanssa Intiassa kehittääkseen yhdessä Intian sähköautomarkkinoita. Ensimmäinen sähkömalli tai Se on keskikokoinen SUV, koodinimeltään YY8. Lisäksi osapuolet kehittävät vähintään 5 tuotetta, jotka perustuvat skaalautuvaan 40 litran rullalautaalustaan ​​(koodinimeltään 27PL), ja näissä tuotteissa odotetaan olevan BYD:n “teräakku”.

Toyota ja Maruti Suzuki toivovat myyvänsä yhdessä 125,000 60,000 sähköautoa vuodessa, joista 1.3 1.5 Intiassa. Intian paikallisten tiedotusvälineiden mukaan Maruti Suzuki toivoo, että sen puhtaan sähkökäyttöisen katumaasturin hinta pysyy 109,800 miljoonan ja 126,700 miljoonan rupian (noin XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX yuania) välillä.

Toyotan ja BYD:n yhteistyöllä on pitkä historia. Maaliskuussa 2020 BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., jonka pääkonttori on Shenzhenissä, perustettiin virallisesti. Suunnitelman mukaan Toyota lanseeraa tämän vuoden loppuun mennessä Kiinan markkinoille BYD e3.0 -alustaan ​​perustuvan täyssähköisen pienauton, joka on varustettu “blade-akulla” ja jonka hinta saattaa olla alle 200,000 XNUMX yuania. .

Intian tai Kiinan markkinoilla Toyotan polkupyörien suhteellisen alhainen hinta johtuu “teräakkujen” suhteellisen alhaisista kustannuksista. “Blade-akku” litiumrautafosfaattiakuna, hinta on alhaisempi kuin kolmiosainen litiumakku, mutta sen energiatiheys on paljon suurempi kuin perinteisen litiumrautafosfaattiakun. Maruti Suzukin puheenjohtaja Bhagava sanoi kerran, että “uudet energia-ajoneuvot, joiden kustannukset ovat korkeammat, eivät voi pohjimmiltaan saada jalansijaa Intian automarkkinoilla, jotka perustuvat pääasiassa halpojen mallien myyntiin.” Siksi “teräakkujen” tulo Intian markkinoille on myös Mahdollisuuksia ja mahdollisuuksia on enemmän.

Samaan aikaan BYD on pitkään himoinnut syntymässä olevia sähköajoneuvojen markkinoita Intiassa. Jo vuonna 2013 BYD K9:stä tuli ensimmäinen puhdassähköbussi Intian markkinoilla, mikä loi ennakkotapauksen maan joukkoliikenteen sähköistämiselle. Vuonna 2019 BYD sai Intiassa tilauksen 1,000 XNUMX puhtaasti sähköbussista.

Tämän vuoden helmikuun alussa BYD:n ensimmäinen 30 e6:n erä toimitettiin virallisesti Intiaan. Auton hinnaksi tiedetään 2.96 miljoonaa rupiaa (noin 250,000 6 RMB) Intiassa, ja sitä käytetään pääasiassa vuokra-autojen vastaanottoon. BYD India on nimennyt 8 jälleenmyyjää 6 kaupungissa ja aloittanut myynnin B-pään asiakkaille. Mainostaessaan eXNUMX:ta BYD India korosti “teräakkuaan”.

Itse asiassa Intian hallitus pitää erittäin tärkeänä uusien energiaajoneuvojen edistämistä. Vuonna 2017 Intian hallitus sanoi, että Intia lopettaa polttoaineena käytettävien ajoneuvojen myynnin vuonna 2030 hyväksyäkseen sähköistyksen. Edistääkseen maan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitystä Intian hallitus aikoo investoida 260 miljardia rupiaa (noin 22.7 miljardia juania) seuraavan viiden vuoden aikana tukeakseen uusia energiaajoneuvoja valmistavia yrityksiä.

Varsin houkuttelevasta tukipolitiikasta huolimatta sähköajoneuvojen edistäminen maassa ei ole ollut tyydyttävää Intian markkinoiden monimutkaisuuden vuoksi.

Teollisuusanalyytikoiden mielestä ei-paikallisten autoyritysten, kuten Toyota ja BYD, lisäksi myös Tesla ja Ford kokevat monia käänteitä siirtyessään Intian tuotantoon, ja hallituksen suojeleminen paikallisia autoyrityksiä on myös ” suostutteli” “eläkkeelle” monet autoyhtiöt. “Se, pääseekö “teräakku” lopulta Intian markkinoille Toyotan avulla, riippuu todellisesta laskeutumistilanteesta. Henkilö sanoi.