עם השיפור המתמיד של זיהוי השוק, “סוללת הלהב” של BYD מרחיבה גם את המפה העסקית שלה בקנה מידה עולמי.

The reporter recently learned that BYD’s Fudi Battery is recruiting relevant overseas market personnel, including customs and logistics personnel who are familiar with the import and export policies of the Indian market.

Regarding whether Fudi batteries will enter the Indian market, the relevant person in charge of BYD said “no comment”. However, another piece of news is very consistent with the plan.

במקביל לגיוס של Fudi Battery, התפרסמה בתעשייה חדשות לפיה טויוטה תשתף פעולה עם Maruti Suzuki, מיזם משותף של Maruti וסוזוקי בהודו, כדי לפתח במשותף את שוק הרכב החשמלי בהודו. הדגם החשמלי הראשון או זה הוא רכב שטח בינוני, בשם הקוד YY8. בנוסף, שני הצדדים יפתחו לפחות 5 מוצרים המבוססים על פלטפורמת הסקייטבורד הניתנת להרחבה בגודל 40L (שם הקוד 27PL), ומוצרים אלו צפויים לשאת את “סוללת הלהבים” של BYD.

Tאויוטה ומרוטי סוזוקי מקווים למכור במשותף 125,000 כלי רכב חשמליים בשנה, כולל 60,000 בהודו. לפי דיווחים בתקשורת המקומית בהודו, מארוטי סוזוקי מקווה שמחיר רכב השטח החשמלי הטהור שלה ישלוט בין 1.3 מיליון ל-1.5 מיליון רופי (כ-109,800 עד 126,700 יואן).

The cooperation between Toyota and BYD has a long history. In March 2020, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., headquartered in Shenzhen, was officially established. According to the plan, Toyota will launch an all-electric small car based on the BYD e3.0 platform and equipped with a “blade battery” for the Chinese market by the end of this year, and the price may be lower than 200,000 yuan.

בין אם בשוק ההודי או הסיני, התמחור הנמוך יחסית של אופניים של טויוטה נובע מהעלות הנמוכה יחסית של “סוללות להב”. “סוללת להב” כסוללת ליתיום ברזל פוספט, העלות נמוכה יותר מסוללת הליתיום הטרינרית, אך צפיפות האנרגיה שלה גבוהה בהרבה מסוללת הליתיום ברזל פוספט המסורתית. Bhagava, יו”ר Maruti Suzuki, אמר פעם כי “רכבי אנרגיה חדשים בעלי עלויות גבוהות יותר אינם יכולים להשיג ביסודו דריסת רגל בשוק הרכב ההודי, שמתבסס בעיקר על מכירת דגמים זולים”. לכן, הכניסה של “סוללות להב” לשוק ההודי היא גם יש הזדמנויות ואפשרויות נוספות.

בינתיים, BYD חשקה מזמן את שוק הרכב החשמלי המתהווה בהודו. כבר ב-2013 הפך ה-BYD K9 לאוטובוס החשמלי הטהור הראשון בשוק ההודי, מה שיצר תקדים לחשמול התחבורה הציבורית במדינה. בשנת 2019, BYD קיבלה הזמנה ל-1,000 אוטובוסים חשמליים טהורים בהודו.

בתחילת פברואר השנה, האצווה הראשונה של 30 e6s של BYD נמסרה רשמית בהודו. מובן כי המחיר של המכונית בהודו עומד על 2.96 מיליון רופי (כ- RMB 250,000) ומשמשת בעיקר להשכרת רכבים. BYD India ייעדה 6 סוחרים ב-8 ערים והחלה למכור ללקוחות B-end. בעת קידום ה-e6, BYD India הדגישה את “סוללת הלהב” שלה.

למעשה, ממשלת הודו מייחסת חשיבות רבה לקידום רכבי אנרגיה חדשים. בשנת 2017, ממשלת הודו אמרה כי הודו תפסיק למכור רכבי דלק בשנת 2030 כדי לאמץ באופן מלא את הגעת החשמול. על מנת לקדם את הפיתוח של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה במדינה, ממשלת הודו מתכננת להשקיע 260 מיליארד רופי (כ-22.7 מיליארד יואן) בחמש השנים הקרובות כדי לספק סובסידיות למפעלים המייצרים רכבי אנרגיה חדשים.

Despite a rather attractive subsidy policy, the promotion of electric vehicles in the country has not been satisfactory due to the complexity of the Indian market.

לדעת אנליסטים בתעשייה, בנוסף לחברות רכב לא מקומיות כמו טויוטה ו-BYD, גם טסלה ופורד חוות תהפוכות רבות בתהליך הכניסה לייצור הודי, וההגנה של הממשלה על חברות הרכב המקומיות היא גם ” שכנע” “פרש” חברות רכב רבות. “האם ‘סוללת הלהב’ תוכל להיכנס לשוק ההודי בעזרת טויוטה בסופו של דבר תלוי במצב הנחיתה בפועל”. אמר האדם.