ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការទទួលស្គាល់ទីផ្សារ “ថ្មពិល” របស់ BYD ក៏កំពុងពង្រីកផែនទីអាជីវកម្មរបស់ខ្លួននៅលើខ្នាតពិភពលោកផងដែរ។

អ្នកយកព័ត៌មានថ្មីៗនេះបានដឹងថាក្រុមហ៊ុន Fudi Battery របស់ BYD កំពុងជ្រើសរើសបុគ្គលិកទីផ្សារក្រៅប្រទេសដែលពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងបុគ្គលិកគយ និងភស្តុភារ ដែលស្គាល់ពីគោលនយោបាយនាំចូល និងនាំចេញរបស់ទីផ្សារឥណ្ឌា។

ទាក់ទិន​នឹង​ថាតើ​អាគុយ Fudi នឹង​ចូល​ទីផ្សារ​ឥណ្ឌា​ឬ​អត់​នោះ អ្នក​ពាក់ព័ន្ធ​ទទួល​បន្ទុក​ក្រុមហ៊ុន BYD បាន​និយាយ​ថា “មិន​មាន​ការ​អធិប្បាយ​ទេ”។ យ៉ាង​ណា​មិញ ដំណឹង​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​ស្រប​តាម​គម្រោង​នេះ។

ស្របពេលជាមួយនឹងការជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុន Fudi Battery មានព័ត៌មាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មថា Toyota នឹងសហការជាមួយ Maruti Suzuki ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Maruti និង Suzuki នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ដើម្បីរួមគ្នាអភិវឌ្ឍទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ ម៉ូដែល​អគ្គិសនី​ដំបូង​គេ ឬ​វា​គឺ​ជា​ប្រភេទ SUV ខ្នាត​មធ្យម ដែល​មាន​រហស្សនាម​ថា YY8។ លើសពីនេះ ភាគីទាំងពីរនឹងបង្កើតផលិតផលយ៉ាងហោចណាស់ 5 ដោយផ្អែកលើវេទិកាជិះស្គី 40L ដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន (លេខកូដ 27PL) ហើយផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្ទុក “ថ្មពិល” របស់ BYD ។

Toyota និង Maruti Suzuki សង្ឃឹមថានឹងរួមគ្នាលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 125,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ រួមទាំង 60,000 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាផងដែរ។ យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា Maruti Suzuki សង្ឃឹមថាតម្លៃនៃរថយន្ត SUV អគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ខ្លួននឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងចន្លោះពី 1.3 លានទៅ 1.5 លានរូពី (ប្រហែល 109,800 ទៅ 126,700 យន់)។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាង Toyota និង BYD មានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការ។ យោងតាមផែនការ ក្រុមហ៊ុន Toyota នឹងដាក់លក់រថយន្តខ្នាតតូចប្រើថាមពលអគ្គីសនីដោយផ្អែកលើវេទិកា BYD e3.0 និងបំពាក់ដោយ “ថ្មពិល” សម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសចិននៅចុងឆ្នាំនេះ ហើយតម្លៃអាចនឹងទាបជាង 200,000 យ័ន។ .

មិនថានៅក្នុងទីផ្សារឥណ្ឌា ឬចិននោះទេ ការកំណត់តម្លៃកង់របស់តូយ៉ូតាគឺដោយសារតែតម្លៃទាបនៃ “ថ្មពិល”។ “Blade battery” ជាថ្មលីចូមដែក phosphate មានតម្លៃទាបជាងថ្មលីចូម ternary ប៉ុន្តែដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វាគឺខ្ពស់ជាងថ្មលីចូមដែក phosphate ប្រពៃណី។ លោក Bhagava ប្រធានក្រុមហ៊ុន Maruti Suzuki ធ្លាប់បាននិយាយថា “រថយន្តថាមពលថ្មីដែលមានការចំណាយខ្ពស់មិនអាចទទួលបានជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តរបស់ឥណ្ឌា ដែលភាគច្រើនផ្អែកលើការលក់រថយន្តថោកៗ”។ ដូច្នេះ​ហើយ​ការ​ចូល​មក​ក្នុង​ទីផ្សារ​របស់​ប្រទេស​ឥណ្ឌា​គឺ​មាន​ឱកាស​និង​លទ្ធភាព​ច្រើន​ជាង​នេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ BYD បានចង់បានទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលចាប់ផ្តើមដំបូងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាជាយូរមកហើយ។ នៅដើមឆ្នាំ 2013 រថយន្ត BYD K9 បានក្លាយជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធដំបូងគេនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសឥណ្ឌា ដែលបង្កើតជាគំរូសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 2019 BYD បានទទួលការបញ្ជាទិញរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 1,000 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។

នៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ 30 e6s ដំបូងរបស់ BYD ត្រូវបានចែកចាយជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ វាត្រូវបានគេយល់ថារថយន្តនេះមានតម្លៃ 2.96 លានរូពី (ប្រហែល 250,000 RMB) នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការជួលរថយន្ត។ BYD ប្រទេសឥណ្ឌាបានកំណត់អ្នកចែកចាយចំនួន 6 នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 8 ហើយបានចាប់ផ្តើមលក់ទៅឱ្យអតិថិជន B-end ។ នៅពេលផ្សព្វផ្សាយ e6 ក្រុមហ៊ុន BYD ឥណ្ឌាបានរំលេច “ថ្មពិល” របស់វា។

ជាការពិត រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការលើកកម្ពស់រថយន្តថាមពលថ្មី។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបាននិយាយថា ឥណ្ឌានឹងឈប់លក់រថយន្តឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីទទួលយកទាំងស្រុងនូវការមកដល់នៃអគ្គីសនី។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសនេះ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាគ្រោងនឹងវិនិយោគចំនួន 260 ពាន់លានរូពី (ប្រហែល 22.7 ពាន់លានយន់) ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់សហគ្រាសផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី។

ថ្វីបើមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញក៏ដោយ ការផ្សព្វផ្សាយរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនេះមិនទាន់ទទួលបានលទ្ធផលជាទីគាប់ចិត្តដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃទីផ្សារឥណ្ឌា។

នៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនរថយន្តមិនមែនក្នុងស្រុកដូចជា Toyota និង BYD ក្រុមហ៊ុន Tesla និង Ford ក៏កំពុងជួបប្រទះនូវការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការនៃការចូលទៅក្នុងផលិតកម្មឥណ្ឌា ហើយការការពាររបស់រដ្ឋាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកក៏ ” បញ្ចុះបញ្ចូល” “ចូលនិវត្តន៍” ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើន។ “ថាតើ ‘ថ្មដាប់ប៊ល’ អាចចូលទៅក្នុងទីផ្សារឥណ្ឌាដោយមានជំនួយពីតូយ៉ូតានៅទីបញ្ចប់អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ បុគ្គលនោះបាននិយាយ។