A piaci elismertség folyamatos javításával a BYD „penge akkumulátora” globális léptékben is kiterjeszti üzleti térképét.

A riporter a közelmúltban értesült arról, hogy a BYD Fudi Battery vállalata releváns tengerentúli piaci személyzetet toboroz, köztük vámügyi és logisztikai személyzetet, akik ismerik az indiai piac import- és exportpolitikáját.

Azzal kapcsolatban, hogy a Fudi akkumulátorok belépnek-e az indiai piacra, a BYD-ért felelős személy azt mondta, „nem kommentálom”. Egy másik hír azonban nagyon összhangban van a tervvel.

A Fudi Battery toborzásával egy időben az iparágban olyan hírek jelentek meg, hogy a Toyota együttműködik a Maruti és a Suzuki indiai vegyesvállalatával, a Maruti Suzukival, hogy közösen fejlesszék az elektromos járművek piacát Indiában. Az első elektromos modell vagy Ez egy közepes méretű SUV, kódnéven YY8. Ezenkívül a két fél legalább 5 terméket fejleszt a méretezhető 40 literes gördeszkaplatformon (27PL kódnéven), és ezek a termékek várhatóan a BYD „blade akkumulátorát” fogják hordozni.

TAz oyota és a Maruti Suzuki évente 125,000 60,000 elektromos jármű eladását remélik, ebből 1.3 1.5-et Indiában. A helyi indiai sajtóértesülések szerint a Maruti Suzuki azt reméli, hogy tisztán elektromos SUV-ja árát 109,800 millió és 126,700 millió rúpia (körülbelül XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX jüan) között tartják majd.

A Toyota és a BYD közötti együttműködés hosszú múltra tekint vissza. 2020 márciusában hivatalosan megalakult a BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., amelynek központja Shenzhenben található. A tervek szerint a Toyota ez év végéig BYD e3.0 platformra épülő, „penge akkumulátorral” felszerelt, teljesen elektromos kisautót dob ​​piacra a kínai piacra, az ára pedig 200,000 XNUMX jüan alatt lehet. .

Akár az indiai, akár a kínai piacon, a Toyota kerékpárok viszonylag alacsony árai a „pengeakkumulátorok” viszonylag alacsony költségének tudhatók be. A „penge akkumulátor” lítium-vas-foszfát akkumulátorként alacsonyabb, mint a háromkomponensű lítium akkumulátoré, de energiasűrűsége sokkal nagyobb, mint a hagyományos lítium-vas-foszfát akkumulátoré. Bhagava, a Maruti Suzuki elnöke egyszer azt mondta, hogy „a magasabb költségű új energiahordozók alapvetően nem tudják megvetni a lábukat az indiai autópiacon, amely főleg olcsó modellek eladásán alapul”. Ezért a „blade akkumulátorok” megjelenése az indiai piacra is Több lehetőség és lehetőség van.

Eközben a BYD régóta áhítozta a születőben lévő elektromos járművek piacát Indiában. A BYD K2013 már 9-ban az első tisztán elektromos autóbusz lett az indiai piacon, precedenst teremtve az ország tömegközlekedésének villamosítására. 2019-ben a BYD 1,000 tisztán elektromos buszra kapott megrendelést Indiában.

Idén február elején a BYD első, 30 darab e6-os tételét hivatalosan is leszállították Indiában. Nyilvánvaló, hogy az autó ára 2.96 millió rúpia (körülbelül 250,000 6 RMB) Indiában, és főként autóbérlésre használják. A BYD India 8 kereskedőt jelölt ki 6 városban, és megkezdte az értékesítést a B-végű ügyfelek számára. Az eXNUMX reklámozásakor a BYD India kiemelte a „penge akkumulátorát”.

Valójában az indiai kormány nagy jelentőséget tulajdonít az új energetikai járművek népszerűsítésének. 2017-ben az indiai kormány azt mondta, hogy India 2030-ban leállítja az üzemanyaggal működő járművek értékesítését, hogy teljes mértékben elfogadja a villamosítás megérkezését. Az ország új energetikai járműiparának fejlesztése érdekében az indiai kormány 260 milliárd rúpia (mintegy 22.7 milliárd jüan) befektetését tervezi a következő öt évben, hogy támogatást nyújtson az új energetikai járműveket gyártó vállalkozásoknak.

A meglehetősen vonzó támogatási politika ellenére az elektromos járművek népszerűsítése az országban az indiai piac összetettsége miatt nem volt kielégítő.

Iparági elemzők véleménye szerint a nem helyi autógyártó cégek, mint például a Toyota és a BYD mellett a Tesla és a Ford is számos fordulatot tapasztal az indiai gyártásba lépés során, és a kormányzat védelme a helyi autógyárakkal szemben is „ rábeszélt” sok autógyártó céget „nyugdíjba vonult”. „A tényleges leszállási helyzettől függ, hogy a „penge akkumulátor” végül a Toyota segítségével bekerülhet-e az indiai piacra.” A személy azt mondta.