Pazar tanınırlığının sürekli iyileştirilmesiyle, BYD’nin “bıçak bataryası” iş haritasını küresel ölçekte de genişletiyor.

Muhabir kısa süre önce BYD’nin Fudi Battery’sinin, Hindistan pazarının ithalat ve ihracat politikalarına aşina olan gümrük ve lojistik personeli de dahil olmak üzere ilgili denizaşırı pazar personelini işe aldığını öğrendi.

Fudi pillerinin Hindistan pazarına girip girmeyeceği konusunda BYD’den sorumlu ilgili kişi “yorum yok” dedi. Ancak bir başka haber de planla oldukça tutarlı.

Fudi Battery’nin işe alınmasıyla aynı zamanda, sektörde Toyota’nın Hindistan’daki elektrikli araç pazarını ortaklaşa geliştirmek için Hindistan’daki Maruti ve Suzuki ortak girişimi olan Maruti Suzuki ile işbirliği yapacağına dair haberler vardı. İlk elektrikli model veya YY8 kod adlı orta boy bir SUV. Ayrıca iki taraf, ölçeklenebilir 5L kaykay platformuna (kod adı 40PL) dayalı en az 27 ürün geliştirecek ve bu ürünlerin BYD’nin “blade pilini” taşıması bekleniyor.

Toyota ve Maruti Suzuki, 125,000’i Hindistan’da olmak üzere yılda 60,000 elektrikli araç satmayı umuyor. Hindistan’daki yerel basında çıkan haberlere göre, Maruti Suzuki, saf elektrikli SUV’sinin fiyatının 1.3 milyon ila 1.5 milyon rupi (yaklaşık 109,800 ila 126,700 yuan) arasında kontrol edilmesini umuyor.

Toyota ve BYD arasındaki işbirliğinin uzun bir geçmişi var. Mart 2020’de, merkezi Shenzhen’de bulunan BYD Toyota Elektrikli Araç Technology Co., Ltd. resmi olarak kuruldu. Plana göre Toyota, bu yılın sonuna kadar Çin pazarı için BYD e3.0 platformuna dayalı ve bir “bıçak pil” ile donatılmış tamamen elektrikli küçük bir araba piyasaya sürecek ve fiyatı 200,000 yuan’dan daha düşük olabilir. .

İster Hindistan ister Çin pazarlarında olsun, Toyota’nın nispeten düşük bisiklet fiyatları, “bıçak pillerin” nispeten düşük maliyetinden kaynaklanmaktadır. Bir lityum demir fosfat pil olarak “bıçak pil”, maliyeti üçlü lityum pilden daha düşüktür, ancak enerji yoğunluğu geleneksel lityum demir fosfat pilden çok daha yüksektir. Maruti Suzuki’nin başkanı Bhagava, bir keresinde, “daha yüksek maliyetli yeni enerji araçlarının, esas olarak ucuz modellerin satışına dayanan Hindistan otomobil pazarında temel olarak bir yer edinemeyeceğini” söyledi. Bu nedenle, Hindistan pazarına “bıçak pillerin” girişi de daha fazla fırsat ve olasılık var.

Bu arada, BYD, Hindistan’daki yeni ortaya çıkan elektrikli araç pazarına uzun zamandır göz yumuyor. 2013 yılında BYD K9, Hindistan pazarındaki ilk saf elektrikli otobüs oldu ve ülkedeki toplu taşımanın elektrifikasyonu için bir emsal oluşturdu. 2019 yılında BYD, Hindistan’da 1,000 adet saf elektrikli otobüs siparişi aldı.

Bu yılın Şubat ayının başlarında, BYD’nin ilk 30 e6 partisi resmi olarak Hindistan’da teslim edildi. Aracın Hindistan’da 2.96 milyon rupi (yaklaşık 250,000 RMB) olarak fiyatlandırıldığı ve ağırlıklı olarak kiralık araç çağırmak için kullanıldığı anlaşılıyor. BYD Hindistan, 6 şehirde 8 bayi belirleyerek B-end müşterilerine satış yapmaya başladı. BYD India, e6’yı tanıtırken “bıçak pilini” vurguladı.

Aslında Hindistan hükümeti yeni enerji araçlarının tanıtımına büyük önem veriyor. 2017’de Hindistan hükümeti, Hindistan’ın elektrifikasyonun gelişini tam olarak benimsemek için 2030’da yakıtlı araç satmayı bırakacağını söyledi. Hindistan hükümeti, ülkenin yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini desteklemek amacıyla, yeni enerji araçları üreten işletmelere sübvansiyon sağlamak için önümüzdeki beş yıl içinde 260 milyar rupi (yaklaşık 22.7 milyar yuan) yatırım yapmayı planlıyor.

Oldukça cazip bir sübvansiyon politikasına rağmen, Hindistan pazarının karmaşıklığı nedeniyle ülkede elektrikli araçların tanıtımı tatmin edici olmamıştır.

Endüstri analistlerine göre Toyota ve BYD gibi yerel olmayan otomobil şirketlerine ek olarak Tesla ve Ford da Hindistan üretimine girme sürecinde birçok viraj yaşıyor ve hükümetin yerel otomobil şirketlerini koruması da “ birçok otomobil şirketini ikna etti” “Emekli”. “Bıçak pilinin” sonunda Toyota’nın yardımıyla Hindistan pazarına girip giremeyeceği, gerçek iniş durumuna bağlı.” dedi kişi.