Con il continuo miglioramento del riconoscimento del mercato, la “batteria a lama” di BYD sta anche espandendo la sua mappa aziendale su scala globale.

Il giornalista ha recentemente appreso che Fudi Battery di BYD sta reclutando personale rilevante per il mercato estero, incluso personale doganale e logistico che ha familiarità con le politiche di importazione ed esportazione del mercato indiano.

Riguardo all’eventuale ingresso delle batterie Fudi nel mercato indiano, il responsabile di BYD ha detto “nessun commento”. Tuttavia, un’altra notizia è molto coerente con il piano.

Contestualmente all’assunzione di Fudi Battery, nel settore è arrivata la notizia che Toyota collaborerà con Maruti Suzuki, una joint venture tra Maruti e Suzuki in India, per sviluppare congiuntamente il mercato dei veicoli elettrici in India. Il primo modello elettrico o È un SUV di medie dimensioni, nome in codice YY8. Inoltre, le due parti svilupperanno almeno 5 prodotti basati sulla piattaforma da skateboard scalabile da 40 litri (nome in codice 27PL) e si prevede che questi prodotti porteranno la “batteria a lama” di BYD.

Toyota e Maruti Suzuki sperano di vendere insieme 125,000 veicoli elettrici all’anno, di cui 60,000 in India. Secondo i resoconti dei media locali in India, Maruti Suzuki spera che il prezzo del suo SUV elettrico puro sarà controllato tra 1.3 milioni e 1.5 milioni di rupie (da circa 109,800 a 126,700 yuan).

La collaborazione tra Toyota e BYD ha una lunga storia. Nel marzo 2020 è stata ufficialmente fondata BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., con sede a Shenzhen. Secondo il piano, Toyota lancerà entro la fine dell’anno una piccola vettura completamente elettrica basata sulla piattaforma BYD e3.0 e dotata di una “batteria a lama” per il mercato cinese, e il prezzo potrebbe essere inferiore a 200,000 yuan. .

Sia nel mercato indiano che in quello cinese, il prezzo relativamente basso delle biciclette di Toyota è dovuto al costo relativamente basso delle “batterie a lame”. “Batteria Blade” come batteria al litio ferro fosfato, il costo è inferiore rispetto alla batteria al litio ternaria, ma la sua densità di energia è molto più alta rispetto alla tradizionale batteria al litio ferro fosfato. Bhagava, presidente di Maruti Suzuki, una volta ha affermato che “i veicoli a nuova energia con costi più elevati non possono fondamentalmente prendere piede nel mercato automobilistico indiano, che si basa principalmente sulla vendita di modelli economici”. Pertanto, l’ingresso di “batterie a lama” nel mercato indiano è anche Ci sono più opportunità e possibilità.

Nel frattempo, BYD desidera da tempo il nascente mercato dei veicoli elettrici in India. Già nel 2013, il BYD K9 è diventato il primo autobus elettrico puro nel mercato indiano, stabilendo un precedente per l’elettrificazione del trasporto pubblico nel paese. Nel 2019, BYD ha ricevuto un ordine per 1,000 autobus puramente elettrici in India.

All’inizio di febbraio di quest’anno, il primo lotto di 30 e6 di BYD è stato ufficialmente consegnato in India. Resta inteso che l’auto ha un prezzo di 2.96 milioni di rupie (circa 250,000 RMB) in India e viene utilizzata principalmente per il noleggio di auto. BYD India ha designato 6 concessionari in 8 città e ha iniziato a vendere ai clienti B-end. Nel promuovere l’e6, BYD India ha messo in evidenza la sua “batteria a lama”.

In effetti, il governo indiano attribuisce grande importanza alla promozione di veicoli a nuova energia. Nel 2017, il governo indiano ha affermato che l’India smetterà di vendere veicoli a carburante nel 2030 per abbracciare pienamente l’arrivo dell’elettrificazione. Al fine di promuovere lo sviluppo della nuova industria dei veicoli energetici del Paese, il governo indiano prevede di investire 260 miliardi di rupie (circa 22.7 miliardi di yuan) nei prossimi cinque anni per fornire sussidi alle imprese che producono veicoli a nuova energia.

Nonostante una politica di sussidi piuttosto allettante, la promozione dei veicoli elettrici nel Paese non è stata soddisfacente a causa della complessità del mercato indiano.

Secondo gli analisti del settore, oltre alle case automobilistiche non locali come Toyota e BYD, anche Tesla e Ford stanno vivendo molti colpi di scena nel processo di ingresso della produzione indiana, e anche la protezione del governo delle case automobilistiche locali è “ persuaso” “Pensionato” molte case automobilistiche. “Il fatto che la ‘batteria della lama’ possa entrare nel mercato indiano con l’aiuto di Toyota alla fine dipende dalla situazione di atterraggio effettiva”. La persona ha detto.