비야디의 ‘블레이드 배터리’ 역시 시장 인지도가 지속적으로 향상되면서 글로벌 규모로 사업 영역을 확장하고 있다.

기자는 최근 비야디 푸디 배터리가 인도 시장의 수출입 정책에 정통한 관세·물류 인력을 비롯해 해외 시장 관련 인력을 모집하고 있다는 사실을 알게 됐다.

푸디 배터리의 인도 시장 진출 여부에 대해 비야디 관계자는 “노코멘트”라고 말했다. 그러나 또 다른 소식은 계획과 매우 일치합니다.

후디 배터리 채용과 동시에 도요타가 인도 마루티와 스즈키의 합작법인 마루티 스즈키와 협력해 인도 전기차 시장을 공동 개척한다는 소식이 업계에 전해졌다. 첫 번째 전기 모델 또는 그것은 코드명 YY8인 중형 SUV입니다. 또한 양사는 확장형 5L 스케이트보드 플랫폼(코드명 40PL)을 기반으로 최소 27개 제품을 개발할 예정이며, 이들 제품에는 BYD의 ‘블레이드 배터리’가 탑재될 예정이다.

Toyota와 Maruti Suzuki는 인도에서 125,000대를 포함하여 연간 60,000대의 전기 자동차를 공동으로 판매하기를 희망합니다. 인도 현지 언론 보도에 따르면 마루티 스즈키는 순수 전기 SUV의 가격이 1.3만~1.5만 루피(약 109,800~126,700위안) 사이에서 통제되기를 희망하고 있다.

Toyota와 BYD의 협력은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 2020년 3.0월, 심천에 본사를 둔 BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.가 공식적으로 설립되었습니다. 계획에 따르면 도요타는 BYD e200,000 플랫폼을 기반으로 ‘블레이드 배터리’를 탑재한 순수 전기 소형차를 올해 말까지 중국 시장에 출시할 예정이며, 가격은 XNUMX만 위안 이하로 떨어질 수 있다. .

인도 시장이든 중국 시장이든 Toyota의 상대적으로 낮은 자전거 가격은 “블레이드 배터리”의 상대적으로 저렴한 비용 때문입니다. “블레이드 배터리”는 인산철 리튬 배터리로서 비용은 삼원 리튬 배터리보다 저렴하지만 에너지 밀도는 기존의 인산철 리튬 배터리보다 훨씬 높습니다. 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)의 바가바(Bhagava) 회장은 “고가의 신에너지 자동차는 근본적으로 저렴한 모델 판매를 기반으로 하는 인도 자동차 시장에서 발판을 마련할 수 없다”고 말했다. 따라서 인도 시장에 ‘블레이드 배터리’의 진입도 더 많은 기회와 가능성이 있다.

한편, BYD는 인도의 초기 전기차 시장을 오랫동안 탐내왔다. 이미 2013년에 BYD K9는 인도 시장에서 최초의 순수 전기 버스가 되었으며 인도 대중 교통의 전기화에 대한 선례를 세웠습니다. 비야디는 2019년 인도에서 순수 전기버스 1,000대를 수주했다.

올해 30월 초에 BYD의 첫 번째 배치인 ​​e6s 2.96대가 인도에 공식 배송되었습니다. 인도에서 차량 가격은 250,000만 루피(약 6만 위안)로 주로 렌트카 호출에 사용되는 것으로 알려졌다. BYD India는 8개 도시에 6개의 딜러를 지정하고 B-end 고객에게 판매를 시작했습니다. eXNUMX를 홍보할 때 BYD India는 “블레이드 배터리”를 강조했습니다.

실제로 인도 정부는 신에너지 자동차의 보급을 매우 중시하고 있습니다. 2017년에 인도 정부는 인도가 전기화의 도래를 완전히 수용하기 위해 2030년에 연료 차량 판매를 중단할 것이라고 말했습니다. 인도 신에너지 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 인도 정부는 신에너지 자동차를 생산하는 기업에 보조금을 제공하기 위해 향후 260년 동안 22.7억 루피(약 XNUMX억 위안)를 투자할 계획입니다.

다소 매력적인 보조금 정책에도 불구하고 인도 시장의 복잡성으로 인해 국내 전기차 보급이 만족스럽지 못했다.

업계 분석가들은 도요타, 비야디 등 해외 자동차 업체 외에도 테슬라와 포드도 인도 생산 진출 과정에서 우여곡절을 겪고 있으며, 현지 자동차 업체에 대한 정부의 보호도 “ 많은 자동차 회사를 “은퇴”했습니다. “‘블레이드 배터리’가 결국 도요타의 도움으로 인도 시장에 진출할 수 있을지는 실제 상륙 상황에 달려 있다.” 그 사람이 말했다.