Με τη συνεχή βελτίωση της αναγνώρισης της αγοράς, η «blade battery» της BYD επεκτείνει επίσης τον επιχειρηματικό της χάρτη σε παγκόσμια κλίμακα.

Ο δημοσιογράφος έμαθε πρόσφατα ότι η Fudi Battery της BYD προσλαμβάνει σχετικό προσωπικό της ξένης αγοράς, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού τελωνείων και logistics που είναι εξοικειωμένο με τις πολιτικές εισαγωγών και εξαγωγών της ινδικής αγοράς.

Σχετικά με το εάν οι μπαταρίες Fudi θα εισέλθουν στην ινδική αγορά, ο αρμόδιος υπεύθυνος της BYD είπε «κανένα σχόλιο». Ωστόσο, μια άλλη είδηση ​​είναι πολύ συνεπής με το σχέδιο.

Ταυτόχρονα με την πρόσληψη της Fudi Battery, υπήρξαν νέα στον κλάδο ότι η Toyota θα συνεργαστεί με τη Maruti Suzuki, μια κοινοπραξία μεταξύ Maruti και Suzuki στην Ινδία, για την από κοινού ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία. Το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο ή Είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV, με την κωδική ονομασία YY8. Επιπλέον, τα δύο μέρη θα αναπτύξουν τουλάχιστον 5 προϊόντα που θα βασίζονται στην κλιμακούμενη πλατφόρμα skateboard 40L (με την κωδική ονομασία 27PL) και τα προϊόντα αυτά αναμένεται να φέρουν τη «μπαταρία blade» της BYD.

TΗ oyota και η Maruti Suzuki ελπίζουν να πουλήσουν από κοινού 125,000 ηλεκτρικά οχήματα ετησίως, συμπεριλαμβανομένων 60,000 στην Ινδία. Σύμφωνα με αναφορές τοπικών μέσων ενημέρωσης στην Ινδία, η Maruti Suzuki ελπίζει ότι η τιμή του αμιγώς ηλεκτρικού SUV της θα ελεγχθεί μεταξύ 1.3 και 1.5 εκατομμυρίων ρουπιών (περίπου 109,800 έως 126,700 γιουάν).

Η συνεργασία μεταξύ της Toyota και της BYD έχει μακρά ιστορία. Τον Μάρτιο του 2020, ιδρύθηκε επίσημα η BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., με έδρα το Shenzhen. Σύμφωνα με το σχέδιο, η Toyota θα λανσάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο βασισμένο στην πλατφόρμα BYD e3.0 και εξοπλισμένο με «μπαταρία λεπίδας» για την κινεζική αγορά μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και η τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη από 200,000 γιουάν .

Είτε στην ινδική είτε στην κινεζική αγορά, η σχετικά χαμηλή τιμή των ποδηλάτων της Toyota οφείλεται στο σχετικά χαμηλό κόστος των «μπαταριών λεπίδων». Η “μπαταρία λεπίδας” ως μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, το κόστος είναι χαμηλότερο από την τριμερή μπαταρία λιθίου, αλλά η ενεργειακή της πυκνότητα είναι πολύ υψηλότερη από την παραδοσιακή μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ο Bhagava, πρόεδρος της Maruti Suzuki, είπε κάποτε ότι «τα νέα ενεργειακά οχήματα με υψηλότερο κόστος δεν μπορούν να αποκτήσουν θεμελιώδη βάση στην ινδική αγορά αυτοκινήτων, η οποία βασίζεται κυρίως στην πώληση φθηνών μοντέλων». Ως εκ τούτου, η είσοδος των “blade μπαταριών” στην ινδική αγορά είναι επίσης Υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες και δυνατότητες.

Εν τω μεταξύ, η BYD επιθυμεί εδώ και καιρό την αναδυόμενη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ινδία. Ήδη από το 2013, το BYD K9 έγινε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο στην ινδική αγορά, θέτοντας προηγούμενο για την ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών στη χώρα. Το 2019, η BYD έλαβε παραγγελία για 1,000 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία στην Ινδία.

Στις αρχές Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, η πρώτη παρτίδα 30 e6 της BYD παραδόθηκε επίσημα στην Ινδία. Είναι κατανοητό ότι το αυτοκίνητο κοστίζει 2.96 εκατομμύρια ρουπίες (περίπου 250,000 RMB) στην Ινδία και χρησιμοποιείται κυρίως για ενοικίαση αυτοκινήτου. Η BYD India έχει ορίσει 6 αντιπροσώπους σε 8 πόλεις και ξεκίνησε τις πωλήσεις σε πελάτες B-end. Κατά την προώθηση του e6, η BYD India τόνισε τη «μπαταρία λεπίδας» της.

Μάλιστα, η ινδική κυβέρνηση αποδίδει μεγάλη σημασία στην προώθηση των νέων ενεργειακών οχημάτων. Το 2017, η ινδική κυβέρνηση είπε ότι η Ινδία θα σταματήσει να πουλά οχήματα με καύσιμα το 2030 για να αγκαλιάσει πλήρως την άφιξη της ηλεκτροκίνησης. Προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της χώρας, η ινδική κυβέρνηση σχεδιάζει να επενδύσει 260 δισεκατομμύρια ρουπίες (περίπου 22.7 δισεκατομμύρια γιουάν) τα επόμενα πέντε χρόνια για να παράσχει επιδοτήσεις σε επιχειρήσεις που παράγουν νέα ενεργειακά οχήματα.

Παρά μια μάλλον ελκυστική πολιτική επιδοτήσεων, η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα δεν ήταν ικανοποιητική λόγω της πολυπλοκότητας της ινδικής αγοράς.

Κατά τη γνώμη των αναλυτών του κλάδου, εκτός από τις μη τοπικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Toyota και η BYD, η Tesla και η Ford αντιμετωπίζουν επίσης πολλές ανατροπές στη διαδικασία εισόδου στην ινδική παραγωγή και η προστασία των τοπικών εταιρειών αυτοκινήτων από την κυβέρνηση είναι επίσης « έπεισε» «Συνταξιοδοτήθηκε» πολλές εταιρείες αυτοκινήτων. «Το αν η «μπαταρία λεπίδας» μπορεί τελικά να εισέλθει στην ινδική αγορά με τη βοήθεια της Toyota εξαρτάται από την πραγματική κατάσταση προσγείωσης». είπε το άτομο.