Շուկայական ճանաչման շարունակական բարելավմամբ, BYD-ի «սայրի մարտկոցը» նաև ընդլայնում է իր բիզնես քարտեզը համաշխարհային մասշտաբով:

Թղթակիցը վերջերս տեղեկացավ, որ BYD-ի Fudi Battery-ը համալրում է արտասահմանյան շուկայի համապատասխան անձնակազմ, ներառյալ մաքսային և լոգիստիկ անձնակազմ, ովքեր ծանոթ են հնդկական շուկայի ներմուծման և արտահանման քաղաքականությանը:

Ինչ վերաբերում է Fudi մարտկոցների մուտքին հնդկական շուկա, BYD-ի համապատասխան պատասխանատուն ասաց «առանց մեկնաբանության»: Այնուամենայնիվ, մեկ այլ նորություն շատ համահունչ է ծրագրին.

Fudi Battery-ի հավաքագրմանը միևնույն ժամանակ արդյունաբերության մեջ լուրեր հայտնվեցին, որ Toyota-ն կհամագործակցի Maruti Suzuki-ի հետ՝ Maruti-ի և Suzuki-ի Հնդկաստանում համատեղ ձեռնարկություն՝ համատեղ զարգացնելու էլեկտրական մեքենաների շուկան Հնդկաստանում: Առաջին էլեկտրական մոդելը կամ Դա միջին չափի ամենագնաց է՝ YY8 ծածկանունով։ Բացի այդ, երկու կողմերը կմշակեն առնվազն 5 արտադրանք՝ հիմնվելով 40L սքեյթբորդի ընդլայնելի հարթակի վրա (կոդային անվանումը՝ 27PL), և ակնկալվում է, որ այդ արտադրանքները կրեն BYD-ի «սայրի մարտկոցը»:

TOyota-ն և Maruti Suzuki-ն հույս ունեն համատեղ վաճառել տարեկան 125,000 էլեկտրական մեքենա, այդ թվում 60,000-ը Հնդկաստանում: Ըստ Հնդկաստանի տեղական լրատվամիջոցների՝ Maruti Suzuki-ն հուսով է, որ իր մաքուր էլեկտրական ամենագնացի գինը կվերահսկվի 1.3-1.5 միլիոն ռուփիի միջև (մոտ 109,800-ից 126,700 յուան):

Toyota-ի և BYD-ի համագործակցությունը երկար պատմություն ունի։ 2020 թվականի մարտին պաշտոնապես ստեղծվեց BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd.-ն, որի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Շենժենում: Ծրագրի համաձայն՝ Toyota-ն մինչև այս տարվա վերջ չինական շուկա կթողարկի ամբողջովին էլեկտրական փոքր մեքենա՝ հիմնված BYD e3.0 պլատֆորմի վրա և հագեցած «սայրի մարտկոցով», որի գինը կարող է լինել 200,000 յուանից ցածր: .

Անկախ նրանից, թե հնդկական, թե չինական շուկայում, Toyota-ի կողմից հեծանիվների համեմատաբար ցածր գները պայմանավորված են «սայրի մարտկոցների» համեմատաբար ցածր գնով: «Blade մարտկոցը», որպես լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոց, արժեքը ավելի ցածր է, քան եռակի լիթիումային մարտկոցը, բայց դրա էներգիայի խտությունը շատ ավելի բարձր է, քան ավանդական լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցը: Maruti Suzuki-ի նախագահ Բհագավան մի անգամ ասել է, որ «ավելի բարձր գնով նոր էներգետիկ մեքենաները չեն կարող հիմնովին տեղ գրավել հնդկական ավտոշուկայում, որը հիմնականում հիմնված է էժան մոդելների վաճառքի վրա»: Հետևաբար, «սայր մարտկոցների» մուտքը հնդկական շուկա նույնպես ավելի շատ հնարավորություններ և հնարավորություններ կան:

Միևնույն ժամանակ, BYD-ն վաղուց է տենչում Հնդկաստանի նորածին էլեկտրական մեքենաների շուկան: Արդեն 2013 թվականին BYD K9-ը դարձավ առաջին մաքուր էլեկտրական ավտոբուսը հնդկական շուկայում՝ նախադեպ հանդիսանալով երկրում հասարակական տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացման համար: 2019 թվականին BYD-ն Հնդկաստանում ստացել է 1,000 մաքուր էլեկտրական ավտոբուսի պատվեր։

Այս տարվա փետրվարի սկզբին BYD-ի առաջին խմբաքանակը` 30 e6s, պաշտոնապես առաքվել է Հնդկաստանում: Հասկանալի է, որ Հնդկաստանում մեքենայի գինը 2.96 միլիոն ռուփի է (մոտ 250,000 RMB) և հիմնականում օգտագործվում է ավտոմեքենաների վարձակալության համար: BYD India-ն նշանակել է 6 դիլեր 8 քաղաքներում և սկսել է վաճառել B-end հաճախորդներին: E6-ը գովազդելիս BYD India-ն ընդգծեց իր «սայրի մարտկոցը»:

Փաստորեն, Հնդկաստանի կառավարությունը մեծ նշանակություն է տալիս նոր էներգետիկ մեքենաների առաջմղմանը։ 2017 թվականին Հնդկաստանի կառավարությունը հայտարարեց, որ Հնդկաստանը կդադարեցնի վառելիքով աշխատող մեքենաների վաճառքը 2030 թվականին՝ ամբողջությամբ ընդունելու էլեկտրաֆիկացման ժամանումը: Երկրի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության զարգացմանը նպաստելու համար Հնդկաստանի կառավարությունը նախատեսում է առաջիկա հինգ տարում ներդնել 260 միլիարդ ռուփի (մոտ 22.7 միլիարդ յուան)՝ նոր էներգետիկ մեքենաներ արտադրող ձեռնարկություններին սուբսիդիաներ տրամադրելու համար:

Չնայած սուբսիդավորման բավականին գրավիչ քաղաքականությանը՝ երկրում էլեկտրական մեքենաների առաջխաղացումը գոհացուցիչ չի եղել՝ հնդկական շուկայի բարդության պատճառով։

Արդյունաբերության վերլուծաբանների կարծիքով, բացի ոչ տեղական ավտոմոբիլային ընկերություններից, ինչպիսիք են Toyota-ն և BYD-ը, Tesla-ն և Ford-ը նույնպես շատ շրջադարձեր են ապրում հնդկական արտադրության մեջ մտնելու գործընթացում, և տեղական ավտոմոբիլային ընկերությունների կառավարության պաշտպանությունը նույնպես « համոզել է» «Թոշակառու» բազմաթիվ ավտոմոբիլային ընկերությունների. «Արդյո՞ք «սայրի մարտկոցը» կարող է ի վերջո մուտք գործել հնդկական շուկա Toyota-ի օգնությամբ, կախված է վայրէջքի իրական իրավիճակից»: Մարդն ասաց.