ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຮັບຮູ້ຂອງຕະຫຼາດ, “ແບດເຕີລີ່ໃບ” ຂອງ BYD ຍັງຂະຫຍາຍແຜນທີ່ທຸລະກິດຂອງຕົນໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ.

ນັກຂ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ Fudi Battery ຂອງ BYD ກໍາລັງບັນຈຸພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ລວມທັງພະນັກງານພາສີແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນະໂຍບາຍນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຂອງຕະຫຼາດອິນເດຍ.

ກ່ຽວກັບວ່າຫມໍ້ໄຟ Fudi ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍ, ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ BYD ກ່າວວ່າ “ບໍ່ມີຄໍາເຫັນ”. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ່າວອື່ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນການ.

ໃນຂະນະດຽວກັນກັບການຮັບສະໝັກ Fudi Battery, ກໍ່ມີຂ່າວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ Toyota ຈະຮ່ວມມືກັບ Maruti Suzuki, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Maruti ແລະ Suzuki ໃນປະເທດອິນເດຍ, ເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ. ຮຸ່ນໄຟຟ້າທໍາອິດຫຼືມັນແມ່ນ SUV ຂະຫນາດກາງ, ມີລະຫັດຊື່ YY8. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງສອງຝ່າຍຈະພັດທະນາຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ skateboard 40L ທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ (ລະຫັດຊື່ 27PL), ແລະຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະມີ “ແບດເຕີຣີ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື” ຂອງ BYD.

Toyota ແລະ Maruti Suzuki ຫວັງວ່າຈະຮ່ວມກັນຂາຍລົດໄຟຟ້າ 125,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ລວມທັງ 60,000 ໃນປະເທດອິນເດຍ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດອິນເດຍ, Maruti Suzuki ຫວັງວ່າລາຄາຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງຕົນຈະຖືກຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 1.3 ລ້ານຫາ 1.5 ລ້ານຣູປີ (ປະມານ 109,800 ຫາ 126,700 ຢວນ).

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Toyota ແລະ BYD ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ. ໃນເດືອນມີນາ 2020, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Shenzhen, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການ. ຕາມ​ແຜນການ​ແລ້ວ, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ຈະ​ເປີດ​ຕົວ​ລົດຍົນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ທັງ​ໝົດ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ເວທີ BYD e3.0 ​ແລະ​ພ້ອມ​ກັບ “​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃບ​” ​ໃຫ້​ຕະຫຼາດ​ຈີນ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ​ແລະ​ລາຄາ​ອາດ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 200,000 ຢວນ. .

ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ອິນ​ເດຍ​ຫຼື​ຈີນ​, ລາ​ຄາ​ລົດ​ຖີບ​ຂອງ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ​່​ໍ​າ​ແມ່ນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ການ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ​່​ໍ​າ​ຂອງ “ຫມໍ້​ໄຟ​ໃບ​”​. “ແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ” ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແບບດັ້ງເດີມ. Bhagava, ປະທານບໍລິສັດ Maruti Suzuki, ເຄີຍກ່າວວ່າ “ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າບໍ່ສາມາດມີພື້ນຖານໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງອິນເດຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການຂາຍແບບລາຄາຖືກ.” ສະ​ນັ້ນ, ການ​ນຳ​ເອົາ “ໝໍ້​ໄຟ​ໃບ” ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ​ອິນ​ເດຍ​ກໍ​ຍັງ​ມີ​ໂອ​ກາດ ແລະ ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຫລາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​, BYD ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ອິນ​ເດຍ​. ໃນຕົ້ນປີ 2013, BYD K9 ໄດ້ກາຍເປັນລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດທໍາອິດໃນຕະຫຼາດອິນເດຍ, ເຊິ່ງໄດ້ວາງແບບຢ່າງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນປະເທດ. ໃນປີ 2019, BYD ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 1,000 ຄັນໃນປະເທດອິນເດຍ.

ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາປີນີ້, ຊຸດທໍາອິດຂອງ BYD ຂອງ 30 e6s ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດອິນເດຍ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າລົດດັ່ງກ່າວມີລາຄາ 2.96 ລ້ານຣູປີ (ປະມານ 250,000 RMB) ໃນປະເທດອິນເດຍ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເຊົ່າລົດ – hailing. BYD ອິນເດຍໄດ້ກໍານົດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ 6 ແຫ່ງໃນ 8 ຕົວເມືອງແລະເລີ່ມຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າ B-end. ໃນເວລາສົ່ງເສີມ e6, BYD India ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ “ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື”.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລັດຖະບານອິນເດຍໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໃນປີ 2017, ລັດຖະບານອິນເດຍກ່າວວ່າອິນເດຍຈະຢຸດເຊົາການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2030 ເພື່ອຮັບເອົາການເຂົ້າມາຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ລັດຖະບານ​ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ລົງທຶນ 260 ຕື້​ຣູປີ (ປະມານ 22.7 ຕື້​ຢວນ) ​ໃນ XNUMX ປີ​ຕໍ່ໜ້າ ​ເພື່ອ​ສະໜອງ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ໃຫ້​ແກ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.

ເຖິງວ່າຈະມີນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ພໍໃຈຍ້ອນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຕະຫຼາດອິນເດຍ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ, ນອກຈາກບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: Toyota ແລະ BYD, Tesla ແລະ Ford ຍັງປະສົບກັບຄວາມບິດເບືອນຫຼາຍໃນຂະບວນການເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂອງອິນເດຍ, ແລະການປົກປ້ອງຂອງລັດຖະບານຂອງບໍລິສັດລົດທ້ອງຖິ່ນແມ່ນ “. ຊັກຊວນ” “ບໍານານ” ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍ. “ບໍ່ວ່າ ‘ແບດເຕີລີ່ໃບ’ ສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການລົງຈອດຕົວຈິງ.” ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າ.