Med den kontinuerlige forbedringen av markedsgjenkjenning, utvider BYDs “bladbatteri” også sitt forretningskart på global skala.

Reporteren fikk nylig vite at BYDs Fudi Battery rekrutterer relevant oversjøisk markedspersonell, inkludert toll- og logistikkpersonell som er kjent med import- og eksportpolitikken til det indiske markedet.

Angående hvorvidt Fudi-batterier vil komme inn på det indiske markedet, sa den relevante personen med ansvar for BYD “ingen kommentar”. En annen nyhet stemmer imidlertid veldig overens med planen.

Samtidig med rekrutteringen av Fudi Battery kom det nyheter i bransjen om at Toyota vil samarbeide med Maruti Suzuki, et joint venture mellom Maruti og Suzuki i India, for i fellesskap å utvikle elbilmarkedet i India. Den første elektriske modellen eller Det er en mellomstor SUV, kodenavnet YY8. I tillegg vil de to partene utvikle minst 5 produkter basert på den skalerbare 40L skateboardplattformen (kodenavnet 27PL), og disse produktene forventes å bære BYDs “bladbatteri”.

Toyota og Maruti Suzuki håper å i fellesskap selge 125,000 60,000 elektriske kjøretøy i året, inkludert 1.3 1.5 i India. I følge lokale medieoppslag i India håper Maruti Suzuki at prisen på dens rene elektriske SUV vil bli kontrollert mellom 109,800 millioner og 126,700 millioner rupier (omtrent XNUMX XNUMX til XNUMX XNUMX yuan).

Samarbeidet mellom Toyota og BYD har en lang historie. I mars 2020 ble BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., med hovedkontor i Shenzhen, offisielt etablert. Ifølge planen skal Toyota lansere en helelektrisk småbil basert på BYD e3.0-plattformen og utstyrt med et “bladbatteri” for det kinesiske markedet innen utgangen av dette året, og prisen kan være lavere enn 200,000 XNUMX yuan .

Enten det er på det indiske eller kinesiske markedet, skyldes Toyotas relativt lave priser på sykler de relativt lave prisene på “bladbatterier”. “Bladebatteri” som et litiumjernfosfatbatteri, kostnadene er lavere enn det ternære litiumbatteriet, men energitettheten er mye høyere enn det tradisjonelle litiumjernfosfatbatteriet. Bhagava, styreleder for Maruti Suzuki, sa en gang at “nye energikjøretøyer med høyere kostnader kan fundamentalt ikke få fotfeste i det indiske bilmarkedet, som hovedsakelig er basert på salg av billige modeller.” Derfor er inntreden av “bladbatterier” i det indiske markedet også Det er flere muligheter og muligheter.

I mellomtiden har BYD lenge ettertraktet det gryende elbilmarkedet i India. Så tidlig som i 2013 ble BYD K9 den første rene elektriske bussen på det indiske markedet, og satte en presedens for elektrifisering av offentlig transport i landet. I 2019 mottok BYD en ordre på 1,000 rene elektriske busser i India.

I begynnelsen av februar i år ble BYDs første batch på 30 e6er offisielt levert i India. Det er forstått at bilen er priset til 2.96 millioner rupier (omtrent RMB 250,000 6) i India, og brukes hovedsakelig til leiebil. BYD India har utpekt 8 forhandlere i 6 byer og begynte å selge til B-end-kunder. Da BYD India promoterte eXNUMX, fremhevet “bladbatteriet” sitt.

In fact, the Indian government attaches great importance to the promotion of new energy vehicles. In 2017, the Indian government said that India will stop selling fuel vehicles in 2030 to fully embrace the arrival of electrification. In order to promote the development of the country’s new energy vehicle industry, the Indian government plans to invest 260 billion rupees (about 22.7 billion yuan) in the next five years to provide subsidies for enterprises producing new energy vehicles.

Til tross for en ganske attraktiv subsidiepolitikk, har promoteringen av elektriske kjøretøy i landet ikke vært tilfredsstillende på grunn av kompleksiteten til det indiske markedet.

Etter bransjeanalytikernes mening, i tillegg til ikke-lokale bilselskaper som Toyota og BYD, opplever Tesla og Ford også mange vendinger i prosessen med å gå inn i indisk produksjon, og myndighetenes beskyttelse av lokale bilselskaper er også ” overtalt” “pensjonert” mange bilfirmaer. “Om ‘bladbatteriet’ kan komme inn på det indiske markedet ved hjelp av Toyota til slutt, avhenger av den faktiske landingssituasjonen.” sa personen.