ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ 0 ℃ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ -10 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 0 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, SEI ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਠੋਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਖਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।

ਉੱਚ ਖਾਸ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਧੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਤਹ ਖੇਤਰ dendrite ਲਿਥੀਅਮ ਥੋੜਾ ਗਿੱਲੀ ਹਵਾ ਸਾੜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂ ਕੀ ਹਨ?

1.18650 ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

18650 ਬੈਟਰੀ (2.2A, NCM523/ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ 0℃ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ: CC-CV ਚਾਰਜਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ 1C ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ 4.2V ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟ-ਆਫ ਕਰੰਟ 0.05c ਹੈ, ਫਿਰ CC ਡਿਸਚਾਰਜ 2.75V ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 70% -80% ਦੀ ਬੈਟਰੀ SOH ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸਥਿਤੀ (EOL) ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ SOH 70% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚੱਕਰ ਵਕਰ ਚਿੱਤਰ 1 (a) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੀ MAS NMR ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 1 (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਚਿੱਤਰ 1. ਸੈੱਲ ਚੱਕਰ ਵਕਰ ਅਤੇ Li MAS NMR ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ SOH 70 ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਐਨੋਡ ਦੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਚਾਂਦੀ-ਸਲੇਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Li MAS NMR ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੁਲਨਾ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਚਿੱਤਰ B ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

0ppm ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ SEI ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਚੋਟੀ 255 PPM ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੇ ਵਰਖਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, SEM ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਤਸਵੀਰ

ਚਿੱਤਰ 2. SEM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਚਿੱਤਰ A ਅਤੇ B ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਤਰ B ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪਰਤ ਨੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। SEM ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ D ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਤਹ ਖੇਤਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਲਿਥੀਅਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦਾ ਜਮ੍ਹਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਮ੍ਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਰੂਪ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਤਹ ਵਿਗਾੜ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਐਡਿਟਿਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਰਚਨਾ, ਲਾਗੂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਗੇੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ।

2. ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

TGA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਨਸਰਕੂਲੇਟਿਡ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਸਰਕੂਲੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ

ਚਿੱਤਰ 3. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਟੀਜੀਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਏ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬੀ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਣਵਰਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ T≈260℃, 450℃ ਅਤੇ 725℃ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਖਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਹਿੰਸਕ ਸੜਨ, ਭਾਫੀਕਰਨ ਜਾਂ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਪੁੰਜ ਨੁਕਸਾਨ 33℃ ਅਤੇ 200℃ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਸੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ SEI ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਖਾਸ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਖਾ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ SEI ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।

SEM ਚੱਕਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ TGA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ 400℃ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੁੰਜ ਨੁਕਸਾਨ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, NCM ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਲੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। SOH100% ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਪੁੰਜ ਨੁਕਸਾਨ 4.2% ਹੈ, ਅਤੇ SOH70% ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ 5.9% ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੁੰਜ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਏਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ GC/MS ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਣ-ਬੁੱਢੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਰਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ GC/MS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਤਸਵੀਰ

ਚਿੱਤਰ 4.GC/MS ਅਤੇ FD-MS ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਗੈਰ-ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਜੋਂ DMC, EC, PC, ਅਤੇ FEC, PS, ਅਤੇ SN ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਡੀਐਮਸੀ, ਈਸੀ ਅਤੇ ਪੀਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਐਸ.ਐਨ. (ਜੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਤਰਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BS ਅਤੇ FEC SEI ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਿਰ SEI ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, FEC ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੁਲੋਂਬ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। PS ਐਨੋਡ SEI ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਨਾਲ PS ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ ਹੈ। FEC ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ SOH 70% ਸੀ, FEC ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. FEC ਦਾ ਅਲੋਪ ਹੋਣਾ SEI ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ SEI ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਥੋਡ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਲੀ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਖਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ DMDOHC ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ SEI ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਐਮ.ਡੀ.ਓ.ਐਚ.ਸੀ. 4A ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਡੇ SEI ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਗਠਨ।

4. ਗੈਰ-ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ARC (ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਕੈਲੋਰੀਮੀਟਰ) ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ HWS ਮੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੈਰ-ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Arc-hws ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋਈ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ

ਅੰਸ਼ਕ ਤਾਪ ਸਮਾਈ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਥਰਮਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਥਰਮਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੂਰੇ SHR ਲਈ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ SEI ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਡੀਮਬੈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਆਉਣਾ, ਅਤੇ SEI ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ। ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਤਸਵੀਰ

ਤਸਵੀਰ

ਚਿੱਤਰ 5. Arc-hws ਨਤੀਜੇ (a) 0% SOC; (ਬੀ) 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ SOC; (c) 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ SOC; ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹਨ

ਤਸਵੀਰ

ਚਿੱਤਰ 6. Arc-hws ਨਤੀਜਾ ਵਿਆਖਿਆ ਏ. ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਬੀ.ਆਈ.ਡੀ. ਸਟਾਰਟਅੱਪ, ਸੀ. ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ d. ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ

ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (OER) ਲਗਭਗ 90℃ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ SOC ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, 125℃ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ OER ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਸੜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ SHR (ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਦਰ) ਲਗਭਗ 160 ℃ ‘ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ SHR ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇੰਟਰਕੇਲੇਟਿਡ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ‘ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋਏ SEI ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਥੋਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸੜਨ ਆਕਸੀਜਨ ਛੱਡੇਗਾ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਉੱਚ ਐਸਓਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੈਲੀਥੀਅਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4. ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਪੋਸਟ-ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ SHR 32℃ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸੜਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਧਾਤ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ

ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿੱਚ, Cp ਖਾਸ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ △T ARC ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ARC ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ 30 ℃ ਅਤੇ 120 ℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰ-ਸਰਕੂਲੇਟ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 125℃ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, CP ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ

ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਖਾਸ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ 3.3Kj ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਬੁਢਾਪਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

5. ਐਕਯੂਪੰਕਚਰ ਪ੍ਰਯੋਗ

ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਯੋਗ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੂਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ:

ਤਸਵੀਰ

ਐਕਿਊਪੰਕਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, A ਐਕਿਊਪੰਕਚਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ B ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੂਈਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ (SOC 10%) ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ 20-0 ℃ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਹੈ। ਬੁੱਢੇ ਸੈੱਲ ਲਈ, ਅਡਿਆਬੈਟਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ T≈35℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SHR≈0.04K/min ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਬੈਟਰੀ 120 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ 30 ℃ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ SOC 50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੂਲ ਹੀਟ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ SHR ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ SOC 50% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 135℃ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 135℃ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, SHR ਦਾ ਵਾਧਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 400℃ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੂਈ ਚੁਭ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਸੈੱਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 125℃ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 700 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਪਿਘਲ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਗੈਸ ਦਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਸ਼ੈੱਲ ਲਾਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 135℃ ‘ਤੇ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 135 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਰ-ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ AFM ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ।