S neustálym zlepšovaním poznania trhu rozširuje „blade battery“ BYD aj svoju obchodnú mapu v globálnom meradle.

Reportér sa nedávno dozvedel, že BYD’s Fudi Battery najíma relevantných zamestnancov na zámorskom trhu, vrátane colníkov a pracovníkov logistiky, ktorí sú oboznámení s dovoznou a vývoznou politikou indického trhu.

Pokiaľ ide o to, či batérie Fudi vstúpia na indický trh, príslušná osoba zodpovedná za BYD povedala „bez komentára“. S plánom je však veľmi v súlade aj ďalšia novinka.

V rovnakom čase ako nábor Fudi Battery sa v tomto odvetví objavili správy, že Toyota bude spolupracovať s Maruti Suzuki, spoločným podnikom Maruti a Suzuki v Indii, na spoločnom rozvoji trhu s elektrickými vozidlami v Indii. Prvý elektrický model alebo Ide o stredne veľké SUV s kódovým označením YY8. Okrem toho obe strany vyvinú najmenej 5 produktov založených na škálovateľnej 40L skateboardovej platforme (kódové označenie 27PL) a očakáva sa, že tieto produkty budú niesť „blade battery“ od BYD.

TOyota a Maruti Suzuki dúfajú, že budú spoločne predávať 125,000 60,000 elektrických vozidiel ročne, vrátane 1.3 1.5 v Indii. Podľa správ miestnych médií v Indii Maruti Suzuki dúfa, že cena jeho čisto elektrického SUV sa bude pohybovať medzi 109,800 milióna a 126,700 milióna rupií (približne XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX juanov).

Spolupráca medzi Toyotou a BYD má dlhú históriu. V marci 2020 bola oficiálne založená spoločnosť BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., so sídlom v Shenzhene. Podľa plánu uvedie Toyota do konca tohto roka pre čínsky trh plne elektrické malé auto založené na platforme BYD e3.0 vybavené „lopatkovou batériou“ a cena môže byť nižšia ako 200,000 XNUMX juanov. .

Či už na indickom alebo čínskom trhu, relatívne nízke ceny bicyklov od Toyoty sú spôsobené relatívne nízkou cenou „lopatkových batérií“. „Blade batéria“ ako lítium-železo-fosfátová batéria, cena je nižšia ako pri ternárnej lítiovej batérii, ale jej energetická hustota je oveľa vyššia ako pri tradičnej lítium-železo-fosfátovej batérii. Bhagava, predseda Maruti Suzuki, raz povedal, že „nové energetické vozidlá s vyššími nákladmi nemôžu zásadne získať oporu na indickom automobilovom trhu, ktorý je založený hlavne na predaji lacných modelov“. Preto je aj vstup „lopatkových batérií“ na indický trh Existuje viac príležitostí a možností.

Medzitým BYD už dlho túži po rodiacom sa trhu s elektrickými vozidlami v Indii. Už v roku 2013 sa BYD K9 stal prvým čisto elektrickým autobusom na indickom trhu, čím sa vytvoril precedens pre elektrifikáciu verejnej dopravy v krajine. V roku 2019 spoločnosť BYD dostala objednávku na 1,000 XNUMX čistých elektrických autobusov v Indii.

Začiatkom februára tohto roku bola prvá séria 30 kusov e6 od BYD oficiálne dodaná do Indie. Rozumie sa, že cena auta je v Indii 2.96 milióna rupií (približne 250,000 6 RMB) a používa sa hlavne na požičiavanie áut. BYD India určila 8 predajcov v 6 mestách a začala predávať B-end zákazníkom. Pri propagácii eXNUMX spoločnosť BYD India zdôraznila svoju „lopatkovú batériu“.

Indická vláda v skutočnosti pripisuje veľký význam podpore nových energetických vozidiel. V roku 2017 indická vláda uviedla, že India prestane predávať palivové vozidlá v roku 2030, aby plne prijala príchod elektrifikácie. S cieľom podporiť rozvoj priemyslu nových energetických vozidiel v krajine plánuje indická vláda investovať 260 miliárd rupií (približne 22.7 miliárd juanov) v nasledujúcich piatich rokoch, aby poskytla dotácie podnikom vyrábajúcim nové energetické vozidlá.

Napriek pomerne atraktívnej dotačnej politike nie je propagácia elektrických vozidiel v krajine uspokojivá z dôvodu zložitosti indického trhu.

Podľa názoru priemyselných analytikov okrem nemiestnych automobiliek ako Toyota a BYD zažívajú mnohé zvraty v procese vstupu do indickej výroby aj Tesla a Ford a vládna ochrana miestnych automobiliek je tiež „ presvedčili“ „do dôchodku“ mnohé automobilky. “Či sa ‘lopatková batéria’ nakoniec dostane na indický trh s pomocou Toyoty, závisí od skutočnej situácie pri pristávaní.” Povedala osoba.