Z nenehnim izboljševanjem prepoznavnosti na trgu BYD-ova “blade baterija” širi tudi svoj poslovni zemljevid v svetovnem merilu.

Novinar je pred kratkim izvedel, da BYD Fudi Battery zaposluje ustrezno osebje za čezmorske trge, vključno s carinskim in logističnim osebjem, ki je seznanjeno z uvozno in izvozno politiko indijskega trga.

Glede tega, ali bodo baterije Fudi vstopile na indijski trg, je pristojna oseba, odgovorna za BYD, rekla “brez komentarja”. Vendar pa je še ena novica zelo skladna z načrtom.

Hkrati z zaposlovanjem Fudi Batteryja se je v industriji pojavila novica, da bo Toyota sodelovala z Maruti Suzuki, skupnim podjetjem Maruti in Suzuki v Indiji, da bi skupaj razvili trg električnih vozil v Indiji. Prvi električni model ali Gre za srednje velik SUV s kodnim imenom YY8. Poleg tega bosta obe strani razvili vsaj 5 izdelkov, ki temeljijo na prilagodljivi platformi za rolko 40L (s kodnim imenom 27PL), pri čemer se pričakuje, da bodo ti izdelki nosili BYD-jevo “blade baterijo”.

TOyota in Maruti Suzuki upata, da bosta skupaj prodala 125,000 električnih vozil na leto, od tega 60,000 v Indiji. Po poročanju lokalnih medijev v Indiji Maruti Suzuki upa, da bo cena njegovega čisto električnega terenca nadzorovana med 1.3 milijona in 1.5 milijona rupij (približno 109,800 do 126,700 juanov).

Sodelovanje med Toyoto in BYD ima dolgo zgodovino. Marca 2020 je bil uradno ustanovljen BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., s sedežem v Shenzhenu. Po načrtu bo Toyota do konca tega leta za kitajski trg lansirala popolnoma električni mali avtomobil, ki temelji na platformi BYD e3.0 in opremljen z “blade baterijo”, cena pa bi lahko bila nižja od 200,000 juanov. .

Ne glede na to, ali gre za indijske ali kitajske trge, so Toyotine razmeroma nizke cene koles posledica sorazmerno nizkih stroškov “baterije z rezili”. “Blade baterija” kot litij-železo-fosfatna baterija je nižja od trojne litijeve baterije, vendar je njena energijska gostota veliko višja od tradicionalne litij-železo-fosfatne baterije. Bhagava, predsednik Maruti Suzuki, je nekoč dejal, da “nova energetska vozila z višjimi stroški ne morejo v bistvu pridobiti oporeka na indijskem avtomobilskem trgu, ki v glavnem temelji na prodaji poceni modelov.” Zato je tudi vstop “blade baterij” na indijski trg. Priložnosti in možnosti je več.

Medtem je BYD že dolgo želel nastajajoči trg električnih vozil v Indiji. Že leta 2013 je BYD K9 postal prvi čisti električni avtobus na indijskem trgu, s čimer je postavil precedens za elektrifikacijo javnega prevoza v državi. Leta 2019 je BYD prejel naročilo za 1,000 čistih električnih avtobusov v Indiji.

V začetku februarja letos je bila BYD-jeva prva serija 30 e6 uradno dostavljena v Indijo. Razume se, da je cena avtomobila v Indiji 2.96 milijona rupij (približno 250,000 RMB) in se večinoma uporablja za najem avtomobilov. BYD India je določil 6 trgovcev v 8 mestih in začel prodajati strankam B-end. Pri promociji e6 je BYD India poudaril svojo “blade baterijo”.

Pravzaprav indijska vlada pripisuje velik pomen promociji novih energetskih vozil. Leta 2017 je indijska vlada dejala, da bo Indija leta 2030 prenehala prodajati vozila na gorivo, da bi v celoti sprejela prihod elektrifikacije. Za spodbujanje razvoja industrije novih energetskih vozil v državi namerava indijska vlada v naslednjih petih letih vložiti 260 milijard rupij (približno 22.7 milijarde juanov), da bi zagotovila subvencije podjetjem, ki proizvajajo nova energetska vozila.

Kljub precej privlačni subvencijski politiki promocija električnih vozil v državi zaradi kompleksnosti indijskega trga ni bila zadovoljiva.

Po mnenju panožnih analitikov se poleg nelokalnih avtomobilskih podjetij, kot sta Toyota in BYD, Tesla in Ford v procesu vstopa v indijsko proizvodnjo soočata tudi s številnimi preobrati, vladna zaščita lokalnih avtomobilskih podjetij pa je tudi “ prepričal« »Upokojil« številna avtomobilska podjetja. “Ali lahko ‘blade baterija’ vstopi na indijski trg s pomočjo Toyote na koncu je odvisno od dejanske situacije pri pristanku.” Oseba je rekla.