Med den kontinuerliga förbättringen av marknadskännedomen utökar BYDs “bladbatteri” också sin affärskarta på global skala.

Reportern fick nyligen veta att BYDs Fudi Battery rekryterar relevant personal utomlands, inklusive tull- och logistikpersonal som är bekant med import- och exportpolitiken på den indiska marknaden.

Angående huruvida Fudi-batterier kommer in på den indiska marknaden, sa den relevanta personen som ansvarar för BYD “ingen kommentar”. En annan nyhet är dock mycket förenlig med planen.

Samtidigt som rekryteringen av Fudi Battery kom en nyhet i branschen att Toyota kommer att samarbeta med Maruti Suzuki, ett joint venture mellan Maruti och Suzuki i Indien, för att gemensamt utveckla elfordonsmarknaden i Indien. Den första elektriska modellen eller Det är en medelstor SUV, kodnamnet YY8. Dessutom kommer de två parterna att utveckla minst 5 produkter baserade på den skalbara 40L skateboardplattformen (kodnamnet 27PL), och dessa produkter förväntas bära BYD:s “bladbatteri”.

Toyota och Maruti Suzuki hoppas att tillsammans sälja 125,000 60,000 elfordon per år, inklusive 1.3 1.5 i Indien. Enligt lokala mediarapporter i Indien hoppas Maruti Suzuki att priset på dess rena elektriska SUV kommer att kontrolleras mellan 109,800 miljoner och 126,700 miljoner rupier (cirka XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX yuan).

Samarbetet mellan Toyota och BYD har en lång historia. I mars 2020 etablerades officiellt BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., med huvudkontor i Shenzhen. Enligt planen kommer Toyota att lansera en helelektrisk liten bil baserad på BYD e3.0-plattformen och utrustad med ett “bladbatteri” för den kinesiska marknaden i slutet av detta år, och priset kan vara lägre än 200,000 XNUMX yuan .

Oavsett om det är på den indiska eller kinesiska marknaden, beror Toyotas relativt låga prissättning på cyklar på den relativt låga kostnaden för “bladbatterier”. “Blade batteri” som ett litiumjärnfosfatbatteri, kostnaden är lägre än det ternära litiumbatteriet, men dess energitäthet är mycket högre än det traditionella litiumjärnfosfatbatteriet. Bhagava, ordförande för Maruti Suzuki, sa en gång att “nya energifordon med högre kostnader i grunden inte kan få fotfäste på den indiska bilmarknaden, som huvudsakligen bygger på att sälja billiga modeller.” Därför är inträdet av “bladbatterier” på den indiska marknaden också Det finns fler möjligheter och möjligheter.

Samtidigt har BYD länge eftertraktat den begynnande elfordonsmarknaden i Indien. Redan 2013 blev BYD K9 den första renodlade elbussen på den indiska marknaden, vilket gav ett prejudikat för elektrifieringen av kollektivtrafiken i landet. 2019 fick BYD en order på 1,000 XNUMX rena elbussar i Indien.

I början av februari i år levererades BYD:s första batch av 30 e6:or officiellt i Indien. Det är underförstått att bilen är prissatt till 2.96 miljoner rupier (ungefär 250,000 6 RMB) i Indien, och används främst för hyrbilar. BYD India har utsett 8 återförsäljare i 6 städer och börjat sälja till B-slutkunder. När BYD India marknadsförde eXNUMX framhävde dess “bladbatteri”.

Faktum är att den indiska regeringen lägger stor vikt vid främjandet av nya energifordon. 2017 sa den indiska regeringen att Indien kommer att sluta sälja bränslefordon 2030 för att fullt ut omfamna elektrifieringens ankomst. För att främja utvecklingen av landets nya energifordonsindustri planerar den indiska regeringen att investera 260 miljarder rupier (cirka 22.7 miljarder yuan) under de kommande fem åren för att ge subventioner till företag som producerar nya energifordon.

Trots en ganska attraktiv subventionspolitik har främjandet av elfordon i landet inte varit tillfredsställande på grund av den indiska marknadens komplexitet.

Enligt branschanalytiker upplever, förutom icke-lokala bilföretag som Toyota och BYD, också Tesla och Ford många vändningar i processen att gå in i indisk produktion, och regeringens skydd av lokala bilföretag är också ” övertalade” ”Pensionerade” många bilföretag. “Om ‘bladbatteriet’ kan komma in på den indiska marknaden med hjälp av Toyota i slutändan beror på den faktiska landningssituationen.” sa personen.