Waarom dring Tesla daarop aan om kobaltlitium te gebruik?

Tesla se battery is een van die kernkomponente van elektriese voertuie. Dit is in die vroeë dae bespot en beswadder. Selfs nadat die plofbare onderdele verkoop is, het baie kundiges in die bedryf dit verouderde batterytegnologie met onduidelike doelwitte genoem. Dit is omdat Tesla die enigste maatskappy is wat 18650 litium-kobaltioonbatterye gebruik, wat tradisioneel in notaboekrekenaars gebruik word en nie so elegant soos elektriese motors is nie en veiligheidsrisiko’s inhou. is dit waar?

Volgens die verslag is die impak van batterye op elektriese voertuie duidelik in terme van uitsetkrag. Ysterfosfaat is tans die eerste keuse in die mark, soos Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 en FiskerKarma, vanweë hul betroubaarheid, veiligheid en laaitye.

Tesla is die eerste motor wat litiumkobalt-ioonbatterye gebruik

Tesla se sportmotors en modelle word aangedryf deur 18650 litiumkobaltoksiedbatterye. In vergelyking met litium-ysterfosfaatbatterye het hierdie battery ‘n meer ingewikkelde proses, hoë krag, hoë energiedigtheid en hoë konsekwentheid, maar dit het ‘n lae veiligheidsfaktor, swak termo-elektriese eienskappe en relatief hoë koste.

Volgens insiders in die industrie is die spanning altyd laer as 2.7V of hoër as 3.3V, en simptome van oorverhitting sal verskyn. As die batterypak groot is en die temperatuurgradiënt nie goed beheer word nie, is daar ‘n gevaar van brand. Geen wonder dat Tesla gekritiseer is omdat dit onbetroubaar is in batterytegnologie nie, want batterytegnologie fokus hoofsaaklik op spanning, stroom en termiese beheer.

In die praktyk word litium-ioon-ysterfosfaatbatterye egter as veiliger en meer betroubaar beskou, maar dit is nie altyd beskikbaar nie. In die voorbereidingsproses kan ysteroksied by hoë temperature tot elementêre yster gereduseer word. Eenvoudige yster sal ‘n mikrokortsluiting van die battery veroorsaak, wat teenaangedui is. Daarbenewens is die laai- en ontladingskrommes van litium-ysterfosfaatbatterye in die praktyk baie anders, die konsekwentheid is swak en die energiedigtheid is laag, wat die sensitiewe batterylewe van elektriese voertuie direk beïnvloed. Volgens ‘n onlangse navorsingsverslag deur Haitong International Securities is die energiedigtheid van Tesla-batterye (170Wh/kg) ongeveer twee keer dié van BYD se litium-ioon-ysterfosfaatbatterye.

Me Whittingham van Huntington Universiteit in die Verenigde Koninkryk het 18650-batterye vir skootrekenaars, flitsligte en ander digitale toestelle so vroeg as die 1970’s ontwikkel, maar Tesla was die eerste maatskappy wat 18 mm in deursnee en 65 mm in hoogte in ‘n motor gebruik het. Silindriese litiumbattery maatskappy.

Tesla se direkteur van batterytegnologie, Kirt Kady, het in ‘n vroeëre onderhoud gesê Tesla het ook 300 verskillende batterytipes in die mark getoets, insluitend pap batterye en vierkantige batterye, maar het Panasonic se 18650 gekies. Aan die een kant het 18650 ‘n hoër energiedigtheid, is meer stabiel en konsekwent. Aan die ander kant kan 18650 gebruik word om die koste van batterystelsels te verminder. Daarbenewens, hoewel die standaard van elke battery baie klein is, kan die energie van elke battery binne ‘n klein reeks beheer word. Selfs al is daar ‘n defek in die batterypak, kan die impak van die defek verminder word in vergelyking met die gebruik van ‘n groot standaardbattery. Boonop vervaardig China elke jaar 18,650 XNUMX batterye, en die veiligheidsvlak is besig om te verbeter.

Litiumbattery NCR18650 is ‘n hoëkapasiteitbattery met ‘n nominale spanning van 3.6V, ‘n nominale minimum kapasiteit van 2750 mA, en ‘n komponentgrootte van 45.5g. Boonop is die energiedigtheid van die 18650 wat in Tesla se tweedegenerasie MODEL S gebruik word 30% hoër as dié van die vorige sportmotor.

JBStraubel, hooftegnologiebeampte van Tesla, het gesê sedert die Model S-sportmotor bekend gestel is, het batterykoste met ongeveer 44% gedaal en sal aanhou daal. In 2010 het Panasonic $30 miljoen tot Tesla as aandeelhouer bygedra. In 2011 het die twee partye ‘n strategiese ooreenkoms bereik om batterye vir alle Tesla-voertuie in die volgende vyf jaar te verskaf. Tesla skat tans dat die Panasonic 18650 in 80,000 XNUMX modelle geïnstalleer sal word.

6831 litiumbatterye is wonderbaarlik herkonfigureer

Hoe los Tesla die 18650-veiligheidsrisiko op? Sy geheime wapen lê in sy batteryverwerkingstelsel, wat ‘n oplossing bied om 68312 amp Panasonic 18650 verpakte batterye in serie en parallel aan te sluit.

’n Elektriese motor benodig 18,650 6,831 batterye. Die batterystelsel van die Tesla Roadster bevat 8,000 XNUMX klein batteryselle, en die Model s het soveel as XNUMX XNUMX batteryselle. Hoe om hierdie groot aantal klein batterye te plaas en saam te stel, is veral belangrik.