Ngano nga gipugos ni Tesla ang paggamit sa cobalt lithium?

Ang baterya sa Tesla usa sa mga panguna nga sangkap sa mga de-koryenteng salakyanan. Gibiaybiay ug gibiaybiay kini sa unang mga adlaw. Bisan kung gibaligya na ang mga eksplosibong piyesa, daghang mga eksperto sa industriya ang nagtawag niini nga karaan nga teknolohiya sa baterya nga adunay dili klaro nga mga katuyoan. Kini tungod kay ang Tesla mao lamang ang kompanya nga naggamit sa 18650 nga lithium-cobalt-ion nga mga baterya, nga tradisyonal nga gigamit sa mga notebook nga kompyuter ug dili ingon ka elegante sama sa mga de-koryenteng sakyanan ug nagbutang sa mga risgo sa kaluwasan. tinuod na?

Sumala sa taho, ang epekto sa mga baterya sa mga de-koryenteng mga sakyanan klaro sa mga termino sa output power. Ang iron phosphate sa pagkakaron ang una nga kapilian sa merkado, sama sa Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 ug FiskerKarma, tungod sa ilang kasaligan, kaluwasan ug oras sa pag-charge.

Ang Tesla mao ang una nga awto nga naggamit sa lithium cobalt ion nga mga baterya

Ang mga sports car ug modelo sa Tesla gipaandar sa 18650 nga lithium cobalt oxide nga mga baterya. Kung itandi sa mga baterya sa lithium iron phosphate, kini nga baterya adunay mas komplikado nga proseso, taas nga gahum, taas nga densidad sa enerhiya, ug taas nga pagkamakanunayon, apan kini adunay ubos nga safety factor, dili maayo nga thermoelectric nga mga kinaiya, ug medyo taas nga gasto.

Sumala sa mga insider sa industriya, ang boltahe kanunay nga mas ubos kaysa 2.7V o mas taas kaysa 3.3V, ug ang mga sintomas sa sobrang kainit makita. Kung ang baterya pack dako ug ang temperatura gradient dili maayo nga kontrolado, adunay peligro sa sunog. Dili ikatingala nga ang Tesla gisaway tungod sa pagkadili kasaligan sa teknolohiya sa baterya, tungod kay ang teknolohiya sa baterya nag-una nga naka-focus sa boltahe, kasamtangan, ug pagkontrol sa thermal.

Bisan pa, sa praktis, ang lithium-ion iron phosphate nga mga baterya giisip nga mas luwas ug mas kasaligan, apan dili kini kanunay nga magamit. Sa proseso sa pag-andam, ang iron oxide mahimong makunhuran sa elemental nga puthaw sa taas nga temperatura. Ang yano nga puthaw mahimong hinungdan sa usa ka micro short circuit sa baterya, nga kontraindikado. Dugang pa, sa praktis, ang pag-charge ug pagdiskarga sa mga kurba sa lithium iron phosphate nga mga baterya lahi kaayo, ang pagkamakanunayon dili maayo, ug ang densidad sa enerhiya ubos, nga direktang makaapekto sa sensitibo nga kinabuhi sa baterya sa mga de-koryenteng sakyanan. Sumala sa usa ka bag-o nga taho sa panukiduki sa Haitong International Securities, ang densidad sa enerhiya sa mga baterya sa Tesla (170Wh/kg) gibana-bana nga doble sa mga baterya sa lithium-ion iron phosphate sa BYD.

Si Ms. Whittingham sa Huntington University sa United Kingdom nakahimo og 18650 nga mga baterya alang sa mga laptop, flashlight ug uban pang digital nga mga himan sa sayo pa sa dekada 1970, apan ang Tesla mao ang unang kompanya nga migamit sa 18mm ang diyametro ug 65mm ang gitas-on sa usa ka sakyanan. Cylindrical lithium nga kompanya sa baterya.

Ang direktor sa teknolohiya sa baterya sa Tesla, si Kirt Kady, miingon sa usa ka sayo nga interbyu nga gisulayan usab ni Tesla ang 300 nga lainlaing mga tipo sa baterya sa merkado, lakip ang mga patag nga baterya ug square batteries, apan gipili ang Panasonic’s 18650. Sa usa ka bahin, ang 18650 adunay mas taas nga density sa enerhiya, mas lig-on ug makanunayon. Sa laing bahin, ang 18650 mahimong magamit aron makunhuran ang gasto sa mga sistema sa baterya. Dugang pa, bisan kung ang sukaranan sa matag baterya gamay ra kaayo, ang kusog sa matag baterya mahimong makontrol sulod sa gamay nga range. Bisan kung adunay depekto sa battery pack, ang epekto sa depekto mahimong makunhuran kon itandi sa paggamit sa usa ka dako nga standard nga baterya. Dugang pa, ang China naggama ug 18,650 ka baterya kada tuig, ug ang lebel sa kaluwasan miuswag.

Ang Lithium nga baterya NCR18650 usa ka taas nga kapasidad nga baterya nga adunay nominal nga boltahe nga 3.6V, usa ka nominal nga minimum nga kapasidad nga 2750 mA, ug usa ka sangkap nga gidak-on nga 45.5g. Dugang pa, ang densidad sa enerhiya sa 18650 nga gigamit sa ikaduhang henerasyon sa Tesla MODEL S mao ang 30% nga mas taas kaysa sa miaging sports car.

Ang Tesla Chief Technology Officer JBStraubel miingon nga sukad nga ang Model S sports car gilusad, ang gasto sa baterya mikunhod sa gibana-bana nga 44% ug magpadayon sa pagkunhod. Niadtong 2010, ang Panasonic miamot og $30 milyon sa Tesla isip usa ka shareholder. Sa 2011, ang duha ka partido nakab-ot ang usa ka estratehikong kasabutan sa paghatag og mga baterya alang sa tanan nga mga sakyanan sa Tesla sa sunod nga lima ka tuig. Gibanabana sa Tesla karon nga ang Panasonic 18650 i-install sa 80,000 nga mga modelo.

Ang 6831 nga mga baterya sa lithium milagrosong gi-configure

Giunsa pagsulbad ni Tesla ang peligro sa kaluwasan sa 18650? Ang sekreto nga hinagiban niini anaa sa sistema sa pagproseso sa baterya niini, nga naghatag og solusyon sa pagkonektar sa 68312 amp Panasonic 18650 nga mga baterya nga naka-package sa sunod-sunod nga ug sa parallel.

Ang usa ka electric car nagkinahanglan og 18,650 ka baterya. Ang sistema sa baterya sa Tesla Roadster adunay 6,831 ka gagmay nga mga cell sa baterya, ug ang Model s adunay ingon ka daghan sa 8,000 ka mga cell sa baterya. Ang paagi sa pagbutang ug pag-assemble niining daghang mga gagmay nga baterya labi ka hinungdanon.