Naha Tesla keukeuh ngagunakeun litium kobalt?

Batré Tesla mangrupikeun salah sahiji komponén inti kendaraan listrik. Ieu ridiculed jeung vilified dina poé mimiti. Malah sanggeus bagian ngabeledug dijual, loba ahli industri disebut téhnologi batré luntur kalawan tujuan teu jelas. Ieu kusabab Tesla mangrupakeun hiji-hijina pausahaan anu ngagunakeun 18650 batré litium-kobalt-ion, nu tradisional dipaké dina komputer notebook sarta henteu sakumaha elegan sakumaha mobil listrik sarta pose resiko kaamanan. leres kitu?

Numutkeun laporan éta, dampak batré dina kendaraan listrik écés dina hal kakuatan kaluaran. Beusi fosfat ayeuna pilihan kahiji di pasar, kayaning Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 jeung FiskerKarma, sabab reliabiliti maranéhanana, kaamanan jeung ngecas kali.

Tesla mangrupikeun mobil munggaran anu nganggo batré ion litium kobalt

Mobil olahraga sareng model Tesla didamel ku batré 18650 litium kobalt oksida. Dibandingkeun sareng batré litium beusi fosfat, batré ieu ngagaduhan prosés anu langkung rumit, kakuatan anu luhur, dénsitas énergi anu luhur, sareng konsistensi anu luhur, tapi éta gaduh faktor kaamanan anu rendah, ciri thermoelectric anu goréng, sareng biaya anu kawilang luhur.

Numutkeun insiders industri, tegangan sok leuwih handap 2.7V atawa leuwih luhur ti 3.3V, sarta gejala overheating bakal muncul. Upami pak batréna ageung sareng gradién suhu teu dikontrol saé, aya bahaya seuneu. Teu heran Tesla dikritik kusabab teu dipercaya dina téknologi batré, sabab téknologi batré utamina museurkeun kana tegangan, arus, sareng kontrol termal.

Nanging, dina prakna, batré litium-ion beusi fosfat dianggap langkung aman sareng langkung dipercaya, tapi henteu salawasna sayogi. Dina prosés persiapan, oksida beusi bisa diréduksi jadi unsur beusi dina suhu luhur. beusi basajan bakal ngabalukarkeun sirkuit pondok mikro tina batré, nu contraindicated. Sajaba ti éta, dina prakna, kurva ngecas na discharging batré litium beusi fosfat rada béda, konsistensi goréng, sarta dénsitas énergi low, nu langsung mangaruhan umur batré sénsitip kandaraan listrik. Numutkeun laporan panalungtikan panganyarna ku Haitong International Securities, kapadetan énergi batré Tesla (170Wh/kg) kira-kira dua kali tina batré litium-ion beusi fosfat BYD.

Ibu Whittingham ti Universitas Huntington di Britania Raya ngembangkeun 18650 batré pikeun laptop, senter jeung alat digital lianna salaku awal salaku 1970s, tapi Tesla éta pausahaan munggaran ngagunakeun 18mm diaméterna jeung 65mm jangkungna dina mobil. Perusahaan batré litium silinder.

diréktur téhnologi batré Tesla urang, Kirt Kady, ceuk dina wawancara saméméhna yén Tesla ogé diuji 300 tipe batré béda di pasar, kaasup accu datar jeung accu kuadrat, tapi milih Panasonic urang 18650. Di hiji sisi, 18650 boga dénsitas énergi luhur. leuwih stabil sarta konsisten. Di sisi anu sanés, 18650 tiasa dianggo pikeun ngirangan biaya sistem batré. Sajaba ti éta, sanajan standar unggal batré leutik pisan, énergi unggal batré bisa dikawasa dina rentang leutik. Sanaos aya cacad dina pak batré, dampak cacadna tiasa ngirangan dibandingkeun sareng nganggo batré standar anu ageung. Salaku tambahan, Cina ngahasilkeun 18,650 batré unggal taun, sareng tingkat kaamanan ningkat.

Batré litium NCR18650 nyaéta batré kapasitas luhur kalayan tegangan nominal 3.6V, kapasitas minimum nominal 2750 mA, sareng ukuran komponén 45.5g. Salaku tambahan, kapadetan énergi 18650 anu dianggo dina Tesla generasi kadua MODEL S nyaéta 30% langkung luhur tibatan mobil olahraga sateuacana.

Kapala Téknologi Tesla JBstraubel nyarios yén ti saprak mobil olahraga Modél S diluncurkeun, biaya batré parantos turun sakitar 44% sareng bakal terus turun. Dina 2010, Panasonic nyumbang $30 juta ka Tesla salaku nu nyekel saham. Dina 2011, dua pihak ngahontal kasapukan strategis pikeun nyadiakeun accu pikeun sakabéh kandaraan Tesla dina lima taun ka hareup. Tesla ayeuna ngira-ngira yén Panasonic 18650 bakal dipasang dina 80,000 model.

6831 batré litium anu miraculously reconfigured

Kumaha Tesla ngajawab résiko kaamanan 18650? Pakarang rusiah na aya dina sistem ngolah batréna, anu nyayogikeun solusi pikeun nyambungkeun batré 68312 amp Panasonic 18650 dina séri sareng paralel.

Mobil listrik butuh 18,650 batré. Sistem batré tina Tesla Roadster ngandung 6,831 sél batré leutik, sarta Modél s boga saloba 8,000 sél batré. Kumaha carana nempatkeun jeung ngumpul ieu angka nu gede ngarupakeun accu leutik téh hususna penting.