Tesla neden kobalt lityum kullanmakta ısrar ediyor?

Tesla’nın pili, elektrikli araçların temel bileşenlerinden biridir. İlk günlerde alay konusu oldu ve aşağılandı. Patlayıcı parçalar satıldıktan sonra bile, birçok endüstri uzmanı, belirsiz hedeflerle modası geçmiş pil teknolojisi olarak nitelendirdi. Çünkü Tesla, geleneksel olarak dizüstü bilgisayarlarda kullanılan ve elektrikli arabalar kadar şık olmayan ve güvenlik riski oluşturan 18650 lityum-kobalt-iyon pilleri kullanan tek şirket. bu doğru mu?

Rapora göre pillerin elektrikli araçlar üzerindeki etkisi çıkış gücü açısından aşikar. Demir fosfat, güvenilirliği, emniyeti ve şarj süreleri nedeniyle Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 ve FiskerKarma gibi şu anda piyasada ilk tercihtir.

Tesla, lityum kobalt iyon pilleri kullanan ilk otomobil oldu

Tesla’nın spor arabaları ve modelleri 18650 lityum kobalt oksit pillerle çalışıyor. Lityum demir fosfat pillerle karşılaştırıldığında, bu pil daha karmaşık bir işleme, yüksek güce, yüksek enerji yoğunluğuna ve yüksek tutarlılığa sahiptir, ancak düşük güvenlik faktörüne, zayıf termoelektrik özelliklere ve nispeten yüksek maliyete sahiptir.

Sektördeki kişilere göre, voltaj her zaman 2.7V’den düşük veya 3.3V’den yüksektir ve aşırı ısınma belirtileri ortaya çıkacaktır. Pil takımı büyükse ve sıcaklık gradyanı iyi kontrol edilmezse yangın tehlikesi vardır. Tesla’nın pil teknolojisinde güvenilmez olduğu için eleştirilmesine şaşmamalı, çünkü pil teknolojisi esas olarak voltaj, akım ve termal kontrole odaklanıyor.

Bununla birlikte, pratikte, lityum iyon demir fosfat piller daha güvenli ve daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak her zaman mevcut değildir. Hazırlama sürecinde demir oksit, yüksek sıcaklıklarda elementer demire indirgenebilir. Basit demir, kontrendike olan pilin mikro kısa devresine neden olur. Ayrıca pratikte, lityum demir fosfat pillerin şarj ve deşarj eğrileri oldukça farklıdır, tutarlılık zayıftır ve enerji yoğunluğu düşüktür, bu da elektrikli araçların hassas pil ömrünü doğrudan etkiler. Haitong International Securities’in yakın tarihli bir araştırma raporuna göre, Tesla pillerinin enerji yoğunluğu (170Wh/kg), BYD’nin lityum iyon demir fosfat pillerinin yaklaşık iki katıdır.

Birleşik Krallık’taki Huntington Üniversitesi’nden Bayan Whittingham, 18650’lerde dizüstü bilgisayarlar, el fenerleri ve diğer dijital cihazlar için 1970 pil geliştirdi, ancak Tesla, bir arabada 18 mm çapında ve 65 mm yüksekliğinde kullanan ilk şirket oldu. Silindirik lityum pil şirketi.

Tesla’nın pil teknolojisi direktörü Kirt Kady daha önceki bir röportajda Tesla’nın piyasada düz piller ve kare piller de dahil olmak üzere 300 farklı pil tipini test ettiğini ancak Panasonic’in 18650’sini tercih ettiğini söyledi. Bir yandan 18650’nin daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olduğunu, daha kararlı ve tutarlıdır. Öte yandan, pil sistemlerinin maliyetini azaltmak için 18650 kullanılabilir. Ayrıca her pilin standardı çok küçük olmasına rağmen her pilin enerjisi küçük bir aralıkta kontrol edilebilmektedir. Pil paketinde bir kusur olsa bile, büyük bir standart pil kullanmaya kıyasla kusurun etkisi azaltılabilir. Ayrıca Çin her yıl 18,650 pil üretiyor ve güvenlik seviyesi gelişiyor.

Lityum pil NCR18650, nominal voltajı 3.6 V, nominal minimum kapasitesi 2750 mA ve bileşen boyutu 45.5 g olan yüksek kapasiteli bir pildir. Ayrıca Tesla’nın ikinci nesil MODEL S’inde kullanılan 18650’nin enerji yoğunluğu, bir önceki spor otomobile göre %30 daha yüksek.

Tesla Baş Teknoloji Sorumlusu JBStraubel, Model S spor otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana pil maliyetlerinin yaklaşık %44 düştüğünü ve düşmeye devam edeceğini söyledi. 2010 yılında Panasonic, Tesla’ya hissedar olarak 30 milyon dolar katkıda bulundu. 2011’de iki taraf, önümüzdeki beş yıl içinde tüm Tesla araçlarına pil sağlamak için stratejik bir anlaşmaya vardı. Tesla şu anda Panasonic 18650’nin 80,000 modele kurulacağını tahmin ediyor.

6831 lityum pil mucizevi bir şekilde yeniden yapılandırıldı

Tesla, 18650 güvenlik riskini nasıl çözüyor? Gizli silahı, 68312 amp Panasonic 18650 paketli pilleri seri ve paralel olarak bağlamak için bir çözüm sunan pil işleme sisteminde yatıyor.

Elektrikli bir araba 18,650 pil gerektirir. Tesla Roadster’ın pil sistemi 6,831 küçük pil hücresi içerir ve Model s’de 8,000’e kadar pil hücresi bulunur. Bu çok sayıda küçük pilin nasıl yerleştirileceği ve birleştirileceği özellikle önemlidir.