Защо Tesla настоява да използва кобалтов литий?

Батерията на Tesla е един от основните компоненти на електрическите превозни средства. В първите дни беше осмивана и очерняна. Дори след като експлозивните части бяха продадени, много експерти от индустрията го нарекоха остаряла технология на батериите с неясни цели. Това е така, защото Tesla е единствената компания, която използва 18650 литиево-кобалтово-йонни батерии, които традиционно се използват в преносимите компютри и не са толкова елегантни като електрическите автомобили и представляват рискове за безопасността. вярно ли е?

Според доклада въздействието на батериите върху електрическите превозни средства е очевидно по отношение на изходната мощност. Железният фосфат в момента е първият избор на пазара, като Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 и FiskerKarma, поради тяхната надеждност, безопасност и време за зареждане.

Tesla е първият автомобил, който използва литиево-кобалт йонни батерии

Спортните автомобили и модели на Tesla се захранват от 18650 литиево-кобалтови оксидни батерии. В сравнение с литиево-желязо-фосфатните батерии, тази батерия има по-сложен процес, висока мощност, висока енергийна плътност и висока консистенция, но има нисък коефициент на безопасност, лоши термоелектрични характеристики и относително висока цена.

Според запознати от индустрията напрежението винаги е по-ниско от 2.7V или по-високо от 3.3V и ще се появят симптоми на прегряване. Ако батерията е голяма и температурният градиент не е добре контролиран, има опасност от пожар. Нищо чудно, че Tesla е критикуван, че е ненадежден в технологията на батериите, тъй като технологията на батериите се фокусира главно върху напрежението, тока и термичния контрол.

На практика обаче литиево-йонните желязо-фосфатни батерии се считат за по-безопасни и по-надеждни, но не винаги са налични. В процеса на приготвяне, железният оксид може да се редуцира до елементарно желязо при високи температури. Обикновеното желязо ще причини микро късо съединение на батерията, което е противопоказано. Освен това на практика кривите на зареждане и разреждане на литиево-железо-фосфатните батерии са доста различни, консистенцията е лоша, а енергийната плътност е ниска, което пряко влияе върху чувствителния живот на батерията на електрическите превозни средства. Според скорошен изследователски доклад на Haitong International Securities, енергийната плътност на батериите на Tesla (170Wh/kg) е приблизително два пъти по-голяма от тази на литиево-йонните желязо-фосфатни батерии на BYD.

Г-жа Уитингам от университета Хънтингтън в Обединеното кралство разработи 18650 батерии за лаптопи, фенерчета и други цифрови устройства още през 1970-те години на миналия век, но Tesla беше първата компания, която използва 18 мм в диаметър и 65 мм височина в кола. Компания за цилиндрични литиеви батерии.

Директорът на технологията за батерии на Tesla, Кирт Кади, каза в по-ранно интервю, че Tesla също е тествала 300 различни типа батерии на пазара, включително плоски батерии и квадратни батерии, но е избрала 18650 на Panasonic. От една страна, 18650 има по-висока енергийна плътност, е по-стабилен и последователен. От друга страна, 18650 може да се използва за намаляване на цената на акумулаторните системи. Освен това, въпреки че стандартът на всяка батерия е много малък, енергията на всяка батерия може да се контролира в малък диапазон. Дори ако има дефект в батерията, въздействието на дефекта може да бъде намалено в сравнение с използването на голяма стандартна батерия. Освен това Китай произвежда 18,650 XNUMX батерии всяка година и нивото на безопасност се подобрява.

Литиевата батерия NCR18650 е батерия с голям капацитет с номинално напрежение 3.6V, номинален минимален капацитет от 2750 mA и размер на компонента 45.5g. В допълнение, енергийната плътност на 18650, използвана във второто поколение MODEL S на Tesla, е с 30% по-висока от тази на предишния спортен автомобил.

Главният технологичен директор на Tesla JBStraubel каза, че след пускането на спортния автомобил Model S, разходите за батерии са паднали с приблизително 44% и ще продължат да падат. През 2010 г. Panasonic внесе 30 милиона долара за Tesla като акционер. През 2011 г. двете страни постигнаха стратегическо споразумение за осигуряване на батерии за всички превозни средства на Tesla през следващите пет години. В момента Tesla изчислява, че Panasonic 18650 ще бъде инсталиран в 80,000 XNUMX модела.

6831 литиеви батерии бяха преконфигурирани по чудо

Как Tesla решава риска за безопасността на 18650? Неговото тайно оръжие се крие в неговата система за обработка на батерии, която предоставя решение за свързване на 68312 amp Panasonic 18650 опаковани батерии последователно и паралелно.

Електрическият автомобил изисква 18,650 6,831 батерии. Батерийната система на Tesla Roadster съдържа 8,000 XNUMX малки акумулаторни клетки, а Model s има цели XNUMX XNUMX акумулаторни клетки. Как да поставите и сглобите този голям брой малки батерии е особено важно.