特斯拉為何堅持使用鈷鋰？

特斯拉的電池是電動汽車的核心部件之一。 它在早期受到嘲笑和誹謗。 即使在爆炸性部件出售後，許多行業專家仍稱其為過時的電池技術，目標不明確。 這是因為特斯拉是唯一一家使用18650鋰鈷離子電池的公司，該電池傳統上用於筆記本電腦，沒有電動汽車那麼優雅，存在安全隱患。 真的嗎？

報導稱，電池對電動汽車的影響在輸出功率方面是顯而易見的。 磷酸鐵是目前市場上的首選，如雪佛蘭Volt、日產聆風、比亞迪E6和FiskerKarma，因為它們的可靠性、安全性和充電時間。

特斯拉是第一輛使用鋰鈷離子電池的汽車

特斯拉的跑車和車型均採用 18650 鈷酸鋰電池供電。 與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池工藝更複雜，功率大，能量密度高，一致性高，但安全係數低，熱電特性差，成本相對較高。

據業內人士介紹，電壓總是低於2.7V或高於3.3V，就會出現過熱的症狀。 如果電池組體積大，溫度梯度控制不好，就有著火的危險。 難怪特斯拉被批評在電池技術上不可靠，因為電池技術主要集中在電壓、電流和熱控制上。

然而，在實踐中，磷酸鐵鋰電池被認為更安全、更可靠，但並不總是可用。 在製備過程中，氧化鐵可以在高溫下還原為元素鐵。 簡單的熨斗會引起電池的微短路，這是禁忌。 此外，在實踐中，磷酸鐵鋰電池的充放電曲線差異較大，一致性較差，能量密度低，直接影響電動汽車的靈敏電池壽命。 根據海通國際證券近期的研究報告，特斯拉電池的能量密度（170Wh/kg）大約是比亞迪磷酸鐵鋰電池的兩倍。

英國亨廷頓大學的 Whittingham 女士早在 18650 年代就為筆記本電腦、手電筒和其他數碼設備開發了 1970 電池，但特斯拉是第一家在汽車上使用直徑 18mm、高度 65mm 的公司。 圓柱型鋰電池公司。

特斯拉電池技術總監Kirt Kady在早前接受采訪時表示，特斯拉也在市場上測試了300種不同的電池類型，包括扁平電池和方形電池，但選擇了松下的18650。一方面，18650具有更高的能量密度，更穩定和一致。 另一方面，18650可用於降低電池系統的成本。 另外，雖然每個電池的標準很小，但每個電池的能量都可以控制在很小的範圍內。 即使電池組存在缺陷，與使用大型標準電池相比，缺陷的影響也可以降低。 此外，中國每年生產18,650塊電池，安全水平在提高。

鋰電池NCR18650是一款高容量電池，標稱電壓3.6V，標稱最小容量2750mA，元件尺寸45.5g。 此外，特斯拉第二代 MODEL S 使用的 18650 的能量密度比之前的跑車高 30%。

特斯拉首席技術官 JBStraubel 表示，自 Model S 跑車推出以來，電池成本下降了約 44%，並將繼續下降。 2010年，松下作為股東向特斯拉注資30萬美元。 2011年，雙方達成戰略協議，在未來五年內為所有特斯拉汽車提供電池。 特斯拉目前估計松下 18650 將安裝在 80,000 款車型中。

6831鋰電池奇蹟般地重新配置

特斯拉如何解決18650安全隱患？ 其秘密武器在於其電池處理系統，該系統提供了串聯和並聯68312安培松下18650封裝電池的解決方案。

一輛電動汽車需要 18,650 個電池。 特斯拉 Roadster 的電池系統包含 6,831 個小電芯，Model s 的電芯多達 8,000 個。 如何放置和組裝這些大量的小電池就顯得尤為重要。