Waarom dringt Tesla aan op het gebruik van kobaltlithium?

De batterij van Tesla is een van de kerncomponenten van elektrische voertuigen. Het werd in de begintijd belachelijk gemaakt en belasterd. Zelfs nadat de explosieve onderdelen waren verkocht, noemden veel experts uit de industrie het verouderde batterijtechnologie met onduidelijke doelen. Dit komt omdat Tesla het enige bedrijf is dat 18650 lithium-kobalt-ion-batterijen gebruikt, die traditioneel worden gebruikt in notebooks en niet zo elegant zijn als elektrische auto’s en veiligheidsrisico’s opleveren. is dat waar?

According to the report, the impact of batteries on electric vehicles is obvious in terms of output power. Iron phosphate is currently the first choice in the market, such as Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 and FiskerKarma, because of their reliability, safety and charging times.

Tesla is the first car to use lithium cobalt ion batteries

Tesla’s sportwagens en modellen worden aangedreven door 18650 lithium-kobaltoxidebatterijen. In vergelijking met lithium-ijzerfosfaatbatterijen heeft deze batterij een ingewikkelder proces, hoog vermogen, hoge energiedichtheid en hoge consistentie, maar het heeft een lage veiligheidsfactor, slechte thermo-elektrische eigenschappen en relatief hoge kosten.

According to industry insiders, the voltage is always lower than 2.7V or higher than 3.3V, and symptoms of overheating will appear. If the battery pack is large and the temperature gradient is not well controlled, there is a danger of fire. No wonder Tesla has been criticized for being unreliable in battery technology, because battery technology mainly focuses on voltage, current, and thermal control.

In de praktijk worden lithium-ion-ijzerfosfaatbatterijen echter als veiliger en betrouwbaarder beschouwd, maar ze zijn niet altijd beschikbaar. Tijdens het bereidingsproces kan ijzeroxide bij hoge temperaturen worden gereduceerd tot elementair ijzer. Eenvoudig ijzer veroorzaakt een microkortsluiting van de batterij, wat gecontra-indiceerd is. Bovendien zijn in de praktijk de laad- en ontlaadcurven van lithium-ijzerfosfaatbatterijen behoorlijk verschillend, is de consistentie slecht en is de energiedichtheid laag, wat direct van invloed is op de gevoelige levensduur van de batterij van elektrische voertuigen. Volgens een recent onderzoeksrapport van Haitong International Securities is de energiedichtheid van Tesla-batterijen (170 Wh/kg) ongeveer het dubbele van die van de lithium-ion-ijzerfosfaatbatterijen van BYD.

Mevrouw Whittingham van de Huntington University in het Verenigd Koninkrijk ontwikkelde al in de jaren zeventig 18650-batterijen voor laptops, zaklampen en andere digitale apparaten, maar Tesla was het eerste bedrijf dat een diameter van 1970 mm en een hoogte van 18 mm in een auto gebruikte. Cilindrisch lithiumbatterijbedrijf.

Tesla’s directeur batterijtechnologie, Kirt Kady, zei in een eerder interview dat Tesla ook 300 verschillende batterijtypes op de markt testte, waaronder platte batterijen en vierkante batterijen, maar koos voor de 18650 van Panasonic. Aan de ene kant heeft 18650 een hogere energiedichtheid, is stabieler en consistenter. Aan de andere kant kan 18650 worden gebruikt om de kosten van batterijsystemen te verlagen. Bovendien, hoewel de standaard van elke batterij erg klein is, kan de energie van elke batterij binnen een klein bereik worden geregeld. Zelfs als er een defect in het batterijpakket is, kan de impact van het defect worden verminderd in vergelijking met het gebruik van een grote standaardbatterij. Bovendien produceert China jaarlijks 18,650 batterijen en verbetert het veiligheidsniveau.

Lithium battery NCR18650 is a high-capacity battery with a nominal voltage of 3.6V, a nominal minimum capacity of 2750 mA, and a component size of 45.5g. In addition, the energy density of the 18650 used in Tesla’s second-generation MODEL S is 30% higher than that of the previous sports car.

Tesla Chief Technology Officer JBStraubel zei dat sinds de lancering van de Model S-sportwagen, de batterijkosten met ongeveer 44% zijn gedaald en zullen blijven dalen. In 2010 droeg Panasonic $30 miljoen bij aan Tesla als aandeelhouder. In 2011 bereikten de twee partijen een strategische overeenkomst om de komende vijf jaar batterijen te leveren voor alle Tesla-voertuigen. Tesla schat momenteel dat de Panasonic 18650 in 80,000 modellen zal worden geïnstalleerd.

6831 lithiumbatterijen werden op wonderbaarlijke wijze opnieuw geconfigureerd

Hoe lost Tesla het veiligheidsrisico van 18650 op? Het geheime wapen ligt in het batterijverwerkingssysteem, dat een oplossing biedt om 68312 amp Panasonic 18650 verpakte batterijen in serie en parallel aan te sluiten.

Een elektrische auto heeft 18,650 batterijen nodig. Het batterijsysteem van de Tesla Roadster bevat 6,831 kleine batterijcellen en de Model s heeft maar liefst 8,000 batterijcellen. Vooral het plaatsen en monteren van deze grote aantallen kleine batterijen is belangrijk.