Kāpēc Tesla uzstāj uz kobalta litija izmantošanu?

Teslas akumulators ir viena no elektrisko transportlīdzekļu galvenajām sastāvdaļām. Pirmajās dienās par to tika izsmiets un nomelnots. Pat pēc sprādzienbīstamo detaļu pārdošanas daudzi nozares eksperti to sauca par novecojušu akumulatoru tehnoloģiju ar neskaidriem mērķiem. Tas ir tāpēc, ka Tesla ir vienīgais uzņēmums, kas izmanto 18650 litija-kobalta jonu akumulatorus, kas tradicionāli tiek izmantoti piezīmjdatoros un nav tik eleganti kā elektromobiļi un rada drošības riskus. vai tā ir taisnība?

Saskaņā ar ziņojumu akumulatoru ietekme uz elektriskajiem transportlīdzekļiem ir acīmredzama izejas jaudas ziņā. Dzelzs fosfāts šobrīd ir pirmā izvēle tirgū, piemēram, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 un FiskerKarma to uzticamības, drošības un uzlādes laika dēļ.

Tesla ir pirmā automašīna, kas izmanto litija kobalta jonu akumulatorus

Teslas sporta automašīnas un modeļi tiek darbināti ar 18650 litija kobalta oksīda akumulatoriem. Salīdzinot ar litija dzelzs fosfāta akumulatoriem, šim akumulatoram ir sarežģītāks process, liela jauda, ​​augsts enerģijas blīvums un augsta konsistence, taču tam ir zems drošības koeficients, sliktas termoelektriskās īpašības un salīdzinoši augstas izmaksas.

Saskaņā ar nozares speciālistiem spriegums vienmēr ir zemāks par 2.7 V vai lielāks par 3.3 V, un parādīsies pārkaršanas simptomi. Ja akumulators ir liels un temperatūras gradients nav labi kontrolēts, pastāv aizdegšanās risks. Nav brīnums, ka Tesla ir kritizēta par neuzticamību akumulatoru tehnoloģijā, jo akumulatoru tehnoloģija galvenokārt koncentrējas uz spriegumu, strāvu un siltuma kontroli.

Tomēr praksē litija jonu dzelzs fosfāta akumulatori tiek uzskatīti par drošākiem un uzticamākiem, taču tie ne vienmēr ir pieejami. Sagatavošanas procesā dzelzs oksīdu augstā temperatūrā var reducēt par elementāru dzelzi. Vienkāršs gludeklis izraisīs akumulatora mikro īssavienojumu, kas ir kontrindicēts. Turklāt praksē litija dzelzs fosfāta akumulatoru uzlādes un izlādes līknes ir diezgan atšķirīgas, konsistence ir slikta, un enerģijas blīvums ir zems, kas tieši ietekmē elektrisko transportlīdzekļu jutīgo akumulatora darbības laiku. Saskaņā ar Haitong International Securities neseno pētījumu ziņojumu Tesla akumulatoru enerģijas blīvums (170 Wh/kg) ir aptuveni divas reizes lielāks nekā BYD litija jonu dzelzs fosfāta akumulatoriem.

Vitingemas kundze no Hantingtonas universitātes Apvienotajā Karalistē jau pagājušā gadsimta 18650. gados izstrādāja 1970 baterijas klēpjdatoriem, kabatas lukturīšiem un citām digitālajām ierīcēm, bet Tesla bija pirmā kompānija, kas automašīnā izmantoja 18 mm diametru un 65 mm augstumu. Cilindrisko litija bateriju uzņēmums.

Tesla akumulatoru tehnoloģiju direktors Kērts Kadijs kādā agrākā intervijā sacīja, ka Tesla arī pārbaudīja 300 dažādus akumulatoru veidus tirgū, tostarp tukšos un kvadrātveida akumulatorus, taču izvēlējās Panasonic 18650. No vienas puses, 18650 ir lielāks enerģijas blīvums, ir stabilāks un konsekventāks. No otras puses, 18650 var izmantot, lai samazinātu akumulatoru sistēmu izmaksas. Turklāt, lai gan katra akumulatora standarts ir ļoti mazs, katra akumulatora enerģiju var kontrolēt nelielā diapazonā. Pat ja akumulatora komplektā ir defekts, defekta ietekmi var samazināt, salīdzinot ar liela standarta akumulatora izmantošanu. Turklāt Ķīna katru gadu ražo 18,650 XNUMX akumulatorus, un drošības līmenis uzlabojas.

Litija akumulators NCR18650 ir lielas ietilpības akumulators ar nominālo spriegumu 3.6 V, minimālo nominālo jaudu 2750 mA un komponenta izmēru 45.5 g. Turklāt Tesla otrās paaudzes MODEL S izmantotā modeļa 18650 enerģijas blīvums ir par 30% lielāks nekā iepriekšējam sporta auto.

Tesla galvenais tehnoloģiju vadītājs JBStraubels sacīja, ka kopš Model S sporta auto laišanas tirgū akumulatoru izmaksas ir samazinājušās par aptuveni 44% un turpinās kristies. 2010. gadā Panasonic kā akcionārs iemaksāja Tesla $ 30 miljonus. 2011. gadā abas puses panāca stratēģisku vienošanos par akumulatoru nodrošināšanu visiem Tesla transportlīdzekļiem nākamo piecu gadu laikā. Tesla šobrīd lēš, ka Panasonic 18650 tiks uzstādīts 80,000 XNUMX modeļu.

6831 litija baterija tika brīnumaini pārkonfigurēta

Kā Tesla atrisina 18650 drošības risku? Tās slepenais ierocis slēpjas akumulatoru apstrādes sistēmā, kas nodrošina risinājumu 68312 amp Panasonic 18650 iepakoto akumulatoru savienošanai virknē un paralēli.

Elektromobilim nepieciešami 18,650 6,831 akumulatori. Tesla Roadster akumulatoru sistēmā ir 8,000 maza akumulatora elementa, bet Model s ir pat XNUMX akumulatora elementu. Īpaši svarīgi ir novietot un salikt šo lielo skaitu mazo bateriju.