Эмне үчүн Tesla кобальт литийди колдонууну талап кылат?

Тесланын аккумулятору электр унааларынын негизги компоненттеринин бири болуп саналат. Аны алгачкы күндөрү шылдыңдап, жамандап жүрүшкөн. Жардыруучу бөлүктөрү сатылгандан кийин да, көптөгөн тармактык эксперттер аны түшүнүксүз максаттар менен эскирген батарея технологиясы деп аташкан. Себеби Tesla 18650 даана литий-кобальт-иондук батарейкаларды колдонгон жалгыз компания болуп саналат, алар адатта ноутбуктарда колдонулган жана электромобилдердей жарашыктуу эмес жана коопсуздукка коркунуч келтирет. бул чынбы?

Маалыматка ылайык, батареянын электр унааларына тийгизген таасири чыгуучу кубаттуулугу жагынан ачык көрүнүп турат. Темир фосфаты азыркы учурда рынокто Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 жана FiskerKarma сыяктуу ишенимдүүлүгү, коопсуздугу жана заряддоо убактысы боюнча биринчи тандоо болуп саналат.

Тесла литий-кобальт-ион батареяларын колдонгон биринчи унаа

Тесланын спорттук унаалары жана моделдери 18650 литий кобальт оксидинин батареялары менен иштейт. Литий темир фосфат батарейкалары менен салыштырганда, бул батарейка татаал процесске, жогорку кубаттуулукка, жогорку энергия тыгыздыгына жана жогорку ырааттуулукка ээ, бирок коопсуздук фактору төмөн, термоэлектрдик мүнөздөмөлөрү начар жана салыштырмалуу жогору.

Өнөр жай адистеринин айтымында, чыңалуу дайыма 2.7 Втан төмөн же 3.3 Втан жогору болуп, ысып кетүү белгилери пайда болот. Батарея пакети чоң болсо жана температура градиенти жакшы көзөмөлдөнбөсө, өрт чыгуу коркунучу бар. Тесланын аккумулятордук технологияда ишенимсиздиги үчүн сынга алынышы бекеринен эмес, анткени аккумулятордук технология негизинен чыңалууга, токко жана жылуулукту көзөмөлдөөгө багытталган.

Бирок, иш жүзүндө, литий-иондук темир фосфат батареялары коопсуз жана ишенимдүү болуп эсептелет, бирок алар дайыма эле жеткиликтүү эмес. Даярдоо процессинде темир кычкылын жогорку температурада элементардык темирге чейин азайтууга болот. Жөнөкөй үтүк батареянын микро кыска туташуусуна алып келет, бул карама-каршы. Мындан тышкары, иш жүзүндө, литий темир-фосфат батареяларынын заряддоо жана разряддоо ийри такыр башкача, ырааттуулугу начар, ал эми энергия тыгыздыгы төмөн, бул түздөн-түз электр унаалардын сезгич батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этет. Haitong International Securities компаниясынын акыркы изилдөө отчетуна ылайык, Tesla батареяларынын энергия тыгыздыгы (170Wh/kg) BYD компаниясынын литий-иондук темир фосфат батареяларына караганда болжол менен эки эсе көп.

Улуу Британиядагы Хантингтон университетинен Уиттингем айым 18650-жылдары эле ноутбуктар, фонарлар жана башка санариптик түзүлүштөр үчүн 1970 батарейканы иштеп чыккан, бирок Тесла унаада диаметри 18 мм жана бийиктиги 65 мм болгон биринчи компания болгон. Цилиндрлик литий батарейка компаниясы.

Тесланын аккумулятор технологиясы боюнча директору Кирт Кади мурунку маегинде Тесла базарда 300 түрдүү батарейканын түрлөрүн, анын ичинде жалпак батарейкаларды жана чарчы батарейкаларды сынаганын, бирок Panasonicдин 18650. Бир жагынан алганда, 18650 энергиянын тыгыздыгы жогору экенин айтты. кыйла туруктуу жана ырааттуу болуп саналат. Башка жагынан алып караганда, 18650 батарея системаларынын баасын төмөндөтүү үчүн колдонсо болот. Мындан тышкары, ар бир батарейканын стандарты өтө кичинекей болсо да, ар бир батареянын энергиясын кичинекей диапазондо башкара алат. Батарея пакетинде кемчилик бар болсо да, чоң стандарттуу батарейканы колдонууга салыштырмалуу дефекттин таасирин азайтууга болот. Кошумчалай кетсек, Кытайда жыл сайын 18,650 XNUMX даана аккумулятор өндүрүлүп, коопсуздук деңгээли жакшырууда.

Lithium батарея NCR18650 номиналдуу чыңалуу 3.6V, номиналдык минималдуу кубаттуулугу 2750 мА жана 45.5 г компонент өлчөмү менен жогорку сыйымдуулуктагы батарея болуп саналат. Кошумчалай кетсек, Тесланын экинчи муундагы MODEL S моделинде колдонулган 18650 энергиянын тыгыздыгы мурунку спорттук унаага караганда 30% жогору.

Тесланын технология боюнча башкы адиси JBStraubel Model S спорттук унаасы чыгарылгандан бери аккумулятордун баасы болжол менен 44% га төмөндөгөнүн жана мындан ары да төмөндөй турганын айтты. 2010-жылы Panasonic акционер катары Teslaга 30 миллион доллар кошкон. 2011-жылы эки тарап жакынкы беш жылда бардык Tesla унааларын батарейка менен камсыз кылуу боюнча стратегиялык келишимге жетишкен. Tesla учурда Panasonic 18650 80,000 XNUMX моделге орнотулат деп эсептейт.

6831 литий батареялары керемет жолу менен кайра конфигурацияланган

Тесла 18650 коопсуздук коркунучун кантип чечет? Анын жашыруун куралы 68312 амп Panasonic 18650 пакеттелген батарейкаларын катар жана параллелдүү туташтыруу үчүн чечимди камсыз кылган батареяны иштетүү тутумунда жатат.

Электромобиль 18,650 6,831 аккумуляторду талап кылат. Tesla Roadsterдин аккумулятордук тутумунда 8,000 XNUMX кичинекей батарея клеткалары бар, ал эми Model s XNUMX XNUMXдей аккумулятордук клеткалардан турат. Бул көп сандагы кичинекей батареяларды кантип жайгаштыруу жана чогултуу өзгөчө маанилүү.