Niyə Tesla kobalt litiumdan istifadə etməkdə israr edir?

Teslanın akkumulyatoru elektrik avtomobillərinin əsas komponentlərindən biridir. İlk günlərdə ələ salındı ​​və təhqir edildi. Partlayıcı hissələr satılandan sonra belə, bir çox sənaye ekspertləri bunu qeyri-müəyyən məqsədlərlə köhnəlmiş batareya texnologiyası adlandırdılar. Çünki Tesla ənənəvi olaraq notebook kompüterlərində istifadə edilən və elektrik avtomobilləri qədər zərif olmayan və təhlükəsizlik riskləri yaradan 18650 ədəd litium-kobalt-ion batareyalarından istifadə edən yeganə şirkətdir. bu doğrudurmu?

Məlumata görə, akkumulyatorların elektriklə işləyən avtomobillərə təsiri çıxış gücü baxımından göz qabağındadır. Dəmir fosfat hazırda etibarlılığı, təhlükəsizliyi və doldurulma müddətinə görə Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 və FiskerKarma kimi bazarda ilk seçimdir.

Tesla litium-kobalt ion batareyalarından istifadə edən ilk avtomobildir

Teslanın idman avtomobilləri və modelləri 18650 litium-kobalt oksid akkumulyatorları ilə işləyir. Litium dəmir fosfat batareyaları ilə müqayisədə, bu batareya daha mürəkkəb bir prosesə, yüksək gücə, yüksək enerji sıxlığına və yüksək konsistensiyaya malikdir, lakin aşağı təhlükəsizlik faktoruna, zəif termoelektrik xüsusiyyətlərə və nisbətən yüksək qiymətə malikdir.

Sənaye insayderlərinə görə, gərginlik həmişə 2.7V-dən aşağı və ya 3.3V-dən yüksəkdir və həddindən artıq istiləşmə əlamətləri görünəcək. Batareya dəsti böyükdürsə və temperatur gradienti yaxşı idarə olunmursa, yanğın təhlükəsi var. Təəccüblü deyil ki, Tesla akkumulyator texnologiyasında etibarsız olduğu üçün tənqid edilib, çünki batareya texnologiyası əsasən gərginlik, cərəyan və istilik nəzarətinə diqqət yetirir.

Bununla belə, praktikada litium-ion dəmir fosfat batareyaları daha təhlükəsiz və etibarlı hesab olunur, lakin onlar həmişə mövcud deyil. Hazırlıq prosesində dəmir oksidi yüksək temperaturda elementar dəmirə endirilə bilər. Sadə dəmir batareyanın mikro qısaqapanmasına səbəb olacaq, bu da kontrendikedir. Bundan əlavə, praktikada litium dəmir fosfat batareyalarının doldurulması və boşaldılması əyriləri olduqca fərqlidir, konsistensiya zəifdir və enerji sıxlığı aşağıdır ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin həssas batareyasının ömrünə birbaşa təsir göstərir. Haitong International Securities-in son araşdırma hesabatına görə, Tesla batareyalarının enerji sıxlığı (170Wh/kq) BYD-nin litium-ion dəmir fosfat batareyalarından təxminən iki dəfə çoxdur.

Birləşmiş Krallıqdakı Hantinqton Universitetindən xanım Whittingham hələ 18650-ci illərdə noutbuklar, fənərlər və digər rəqəmsal cihazlar üçün 1970 akkumulyator hazırlayıb, lakin Tesla avtomobildə 18 mm diametr və 65 mm hündürlükdən istifadə edən ilk şirkət olub. Silindrik litium batareya şirkəti.

Teslanın akkumulyator texnologiyaları üzrə direktoru Kirt Kady əvvəlki müsahibəsində Teslanın bazarda düz batareyalar və kvadrat batareyalar da daxil olmaqla 300 fərqli batareya növünü sınaqdan keçirdiyini, lakin Panasonic-in 18650-ni seçdiyini söylədi. Bir tərəfdən 18650 daha yüksək enerji sıxlığına malikdir. daha sabit və ardıcıldır. Digər tərəfdən, 18650 batareya sistemlərinin xərclərini azaltmaq üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, hər bir batareyanın standartı çox kiçik olsa da, hər bir batareyanın enerjisi kiçik diapazonda idarə oluna bilər. Batareya paketində qüsur olsa belə, böyük standart batareyanın istifadəsi ilə müqayisədə qüsurun təsiri azaldıla bilər. Bundan əlavə, Çin hər il 18,650 XNUMX batareya istehsal edir və təhlükəsizlik səviyyəsi yaxşılaşır.

Litium batareya NCR18650 nominal gərginliyi 3.6V, nominal minimum tutumu 2750 mA və komponent ölçüsü 45.5 q olan yüksək tutumlu batareyadır. Bundan əlavə, Tesla-nın ikinci nəsil MODEL S-də istifadə edilən 18650-nin enerji sıxlığı əvvəlki idman avtomobilindən 30% yüksəkdir.

Tesla Baş Texnologiya Direktoru JBStraubel bildirib ki, Model S idman avtomobili satışa çıxarılandan bəri akkumulyator xərcləri təqribən 44% azalıb və azalmağa davam edəcək. 2010-cu ildə Panasonic səhmdar kimi Tesla-ya 30 milyon dollar töhfə verib. 2011-ci ildə iki tərəf növbəti beş il ərzində bütün Tesla avtomobillərini akkumulyatorlarla təmin etmək üçün strateji razılaşma əldə etdilər. Tesla hazırda Panasonic 18650-nin 80,000 modeldə quraşdırılacağını təxmin edir.

6831 litium batareya möcüzəvi şəkildə yenidən konfiqurasiya edildi

Tesla 18650 təhlükəsizlik riskini necə həll edir? Onun gizli silahı 68312 amperlik Panasonic 18650 qablaşdırılmış batareyalarını ardıcıl və paralel olaraq birləşdirmək üçün həlli təmin edən batareya emal sistemindədir.

Elektrikli avtomobil 18,650 akkumulyator tələb edir. Tesla Roadster-in akkumulyator sistemində 6,831 kiçik batareya elementi var, Model s-də isə 8,000-ə qədər batareya elementi var. Bu böyük sayda kiçik batareyaların necə yerləşdirilməsi və yığılması xüsusilə vacibdir.