ເປັນຫຍັງ Tesla ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ cobalt lithium?

ແບດເຕີຣີ້ຂອງ Tesla ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ເຍາະ​ເຍີ້ຍ​ແລະ vilified ໃນ​ສະ​ໄຫມ​ຕົ້ນ​. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນລະເບີດໄດ້ຖືກຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ລ້າສະໄຫມດ້ວຍເປົ້າຫມາຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Tesla ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-cobalt-ion 18650, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນແບບດັ້ງເດີມໃນຄອມພິວເຕີໂນ໊ດບຸ໊ກແລະບໍ່ມີຄວາມສະຫງ່າງາມຄືກັບລົດໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ?

ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ຜົນກະທົບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນດ້ານພະລັງງານຜົນຜະລິດ. ທາດເຫຼັກ phosphate ໃນປັດຈຸບັນເປັນທາງເລືອກທໍາອິດໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 ແລະ FiskerKarma, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພແລະເວລາການສາກໄຟ.

Tesla ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt ion

ລົດກິລາ ແລະແບບຈໍາລອງຂອງ Tesla ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium cobalt oxide 18650. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ຫມໍ້ໄຟນີ້ມີຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ພະລັງງານສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງສູງ, ແຕ່ມັນມີປັດໃຈຄວາມປອດໄພຕ່ໍາ, ຄຸນລັກສະນະຂອງ thermoelectric ທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ອີງຕາມອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນ, ແຮງດັນແມ່ນສະເຫມີຕ່ໍາກວ່າ 2.7V ຫຼືສູງກວ່າ 3.3V, ແລະອາການຂອງ overheating ຈະປາກົດ. ຖ້າແບັດເຕີລີມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການປັບລະດັບອຸນຫະພູມບໍ່ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ Tesla ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານວ່າບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion iron phosphate ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີຢູ່ສະເຫມີ. ໃນຂະບວນການກະກຽມ, ທາດເຫຼັກ oxide ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນທາດເຫຼັກອົງປະກອບໃນອຸນຫະພູມສູງ. ທາດເຫຼັກທີ່ງ່າຍດາຍຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນຈຸນລະພາກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງແມ່ນ contraindicated. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Haitong International Securities, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ Tesla (170Wh / kg) ແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion iron phosphate ຂອງ BYD.

ນາງ Whittingham ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Huntington ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີຣີ້ 18650 ສໍາລັບໂນດບຸກ, ໄຟສາຍແລະອຸປະກອນດິຈິຕອນອື່ນໆໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970, ແຕ່ Tesla ເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເສັ້ນຜ່າກາງ 18 ມມແລະຄວາມສູງ 65 ມມໃນລົດ. ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium ເປັນຮູບທໍ່ກົມ.

Kirt Kady ຜູ້ອໍານວຍການເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla ກ່າວໃນການສໍາພາດກ່ອນຫນ້ານັ້ນວ່າ Tesla ຍັງໄດ້ທົດສອບ 300 ປະເພດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດ, ລວມທັງແບດເຕີລີ່ແບດເຕີຣີ້ແລະແບດເຕີຣີ້ສີ່ຫລ່ຽມ, ແຕ່ເລືອກ 18650 ຂອງ Panasonic. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, 18650 ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະສອດຄ່ອງກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 18650 ສາມາດໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ພະລັງງານຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ມາດຕະຖານຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກ​ນີ້, ຈີນ​ຍັງ​ຜະ​ລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ 18,650 ໜ່ວຍ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ, ​ແລະ​ລະດັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ກໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ.

ແບດເຕີລີ່ Lithium NCR18650 ເປັນຫມໍ້ໄຟຄວາມອາດສາມາດສູງທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້ານາມຂອງ 3.6V, ຄວາມອາດສາມາດຕໍາ່ສຸດທີ່ນາມຂອງ 2750 mA, ແລະຂະຫນາດອົງປະກອບຂອງ 45.5g. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 18650 ທີ່ໃຊ້ໃນ MODEL S ຮຸ່ນທີສອງຂອງ Tesla ແມ່ນສູງກວ່າ 30% ຂອງລົດກິລາທີ່ຜ່ານມາ.

ທ່ານ JBStraubel ຫົວຫນ້າເທກໂນໂລຍີຂອງ Tesla ກ່າວວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ລົດກິລາ Model S ໄດ້ເປີດຕົວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 44% ແລະຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2010, Panasonic ໄດ້ປະກອບສ່ວນ $30 ລ້ານໃຫ້ Tesla ເປັນຫຸ້ນສ່ວນ. ໃນປີ 2011, ສອງຝ່າຍໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຍຸດທະສາດເພື່ອສະຫນອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະ Tesla ທັງຫມົດໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ Tesla ຄາດຄະເນວ່າ Panasonic 18650 ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 80,000 ແບບ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium 6831 ໄດ້ຖືກປັບຕັ້ງຄືນໃຫມ່ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ

Tesla ແກ້ໄຂຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ 18650 ແນວໃດ? ອາວຸດລັບຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ 68312 amp Panasonic 18650 ໃນຊຸດແລະຂະຫນານ.

ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການ 18,650 ຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla Roadster ມີ 6,831 ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ Model s ມີຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 8,000 ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ. ວິທີການວາງແລະປະກອບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.