Zašto Tesla inzistira na korištenju kobalt litija?

Teslina baterija je jedna od osnovnih komponenti električnih vozila. U prvim danima to je ismijano i ocrnjeno. Čak i nakon što su eksplozivni dijelovi prodani, mnogi stručnjaci iz industrije su to nazvali zastarjelom baterijskom tehnologijom s nejasnim ciljevima. To je zato što je Tesla jedina tvrtka koja koristi 18650 litij-kobalt-ionskih baterija, koje se tradicionalno koriste u prijenosnim računalima i nisu tako elegantne kao električni automobili i predstavljaju sigurnosne rizike. je li to istina?

Prema izvješću, utjecaj baterija na električna vozila očit je u smislu izlazne snage. Željezni fosfat je trenutno prvi izbor na tržištu, kao što su Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 i FiskerKarma, zbog njihove pouzdanosti, sigurnosti i vremena punjenja.

Tesla je prvi automobil koji koristi litij-kobalt ionske baterije

Tesline sportske automobile i modeli napajaju 18650 litij-kobalt oksidnih baterija. U usporedbi s litij-željezo-fosfatnim baterijama, ova baterija ima složeniji proces, veliku snagu, veliku gustoću energije i visoku konzistenciju, ali ima nizak faktor sigurnosti, loše termoelektrične karakteristike i relativno visoku cijenu.

Prema insajderima iz industrije, napon je uvijek niži od 2.7 V ili veći od 3.3 V i pojavit će se simptomi pregrijavanja. Ako je baterija velika i temperaturni gradijent nije dobro kontroliran, postoji opasnost od požara. Nije ni čudo da je Tesla bio kritiziran zbog nepouzdana u tehnologiji baterija, jer se tehnologija baterija uglavnom fokusira na napon, struju i termičku kontrolu.

Međutim, u praksi se litij-ionske željezo-fosfatne baterije smatraju sigurnijim i pouzdanijim, ali nisu uvijek dostupne. U procesu pripreme, željezni oksid se može reducirati u elementarno željezo na visokim temperaturama. Jednostavno glačanje će uzrokovati mikro kratki spoj baterije, što je kontraindicirano. Osim toga, u praksi su krivulje punjenja i pražnjenja litij-željezo-fosfatnih baterija prilično različite, konzistencija je loša, a gustoća energije niska, što izravno utječe na osjetljivo trajanje baterije električnih vozila. Prema nedavnom istraživačkom izvješću Haitong International Securitiesa, gustoća energije Tesla baterija (170Wh/kg) je otprilike dvostruko veća od BYD-ovih litij-ionskih željezo-fosfatnih baterija.

Gospođa Whittingham sa Sveučilišta Huntington u Ujedinjenom Kraljevstvu razvila je 18650 baterija za prijenosna računala, svjetiljke i druge digitalne uređaje još 1970-ih, ali Tesla je bila prva tvrtka koja je koristila 18 mm u promjeru i 65 mm u visini u automobilu. Tvrtka za cilindrične litijeve baterije.

Teslin direktor tehnologije baterija, Kirt Kady, rekao je u ranijem intervjuu da je Tesla također testirala 300 različitih vrsta baterija na tržištu, uključujući ravne baterije i četvrtaste baterije, ali je odabrala Panasonicovu 18650. S jedne strane, 18650 ima veću gustoću energije, je stabilniji i dosljedniji. S druge strane, 18650 se može koristiti za smanjenje troškova baterijskih sustava. Osim toga, iako je standard svake baterije vrlo mali, energija svake baterije može se kontrolirati unutar malog raspona. Čak i ako postoji kvar u bateriji, utjecaj kvara može se smanjiti u usporedbi s korištenjem velike standardne baterije. Osim toga, Kina svake godine proizvodi 18,650 baterija, a razina sigurnosti se poboljšava.

Litijska baterija NCR18650 je baterija velikog kapaciteta s nazivnim naponom od 3.6 V, nominalnim minimalnim kapacitetom od 2750 mA i veličinom komponente od 45.5 g. Osim toga, gustoća energije 18650 korištenog u Teslinoj drugoj generaciji MODEL-a S je 30% veća od one u prethodnom sportskom automobilu.

Glavni tehnološki direktor Tesle JBStraubel rekao je da su otkako je predstavljen sportski automobil Model S, troškovi baterija pali za otprilike 44% i da će nastaviti padati. Godine 2010. Panasonic je kao dioničar Tesli pridonio 30 milijuna dolara. Dvije strane su 2011. godine postigle strateški dogovor o osiguranju baterija za sva Tesla vozila u sljedećih pet godina. Tesla trenutno procjenjuje da će Panasonic 18650 biti instaliran u 80,000 modela.

6831 litijeva baterija je čudesno rekonfigurirana

Kako Tesla rješava sigurnosni rizik 18650? Njegovo tajno oružje leži u sustavu za obradu baterija, koji pruža rješenje za spajanje 68312 amp Panasonic 18650 pakiranih baterija u seriju i paralelno.

Električni automobil zahtijeva 18,650 baterija. Sustav baterija Tesla Roadstera sadrži 6,831 malu baterijsku ćeliju, a Model s čak 8,000 baterijskih ćelija. Posebno je važno kako postaviti i sastaviti ove velike količine malih baterija.