Hvorfor insisterer Tesla på å bruke koboltlitium?

Teslas batteri er en av kjernekomponentene i elektriske kjøretøy. Det ble latterliggjort og utskjelt i de første dagene. Selv etter at de eksplosive delene ble solgt, kalte mange bransjeeksperter det utdatert batteriteknologi med uklare mål. Dette er fordi Tesla er det eneste selskapet som bruker 18650 litium-kobolt-ion-batterier, som tradisjonelt brukes i bærbare datamaskiner og ikke er like elegante som elbiler og utgjør en sikkerhetsrisiko. er det sant?

I følge rapporten er virkningen av batterier på elektriske kjøretøy åpenbar når det gjelder utgangseffekt. Jernfosfat er for tiden førstevalget på markedet, som Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 og FiskerKarma, på grunn av deres pålitelighet, sikkerhet og ladetider.

Tesla er den første bilen som bruker litium-kobolt-ion-batterier

Teslas sportsbiler og modeller drives av 18650 litium-koboltoksid-batterier. Sammenlignet med litiumjernfosfatbatterier har dette batteriet en mer komplisert prosess, høy effekt, høy energitetthet og høy konsistens, men det har en lav sikkerhetsfaktor, dårlige termoelektriske egenskaper og relativt høye kostnader.

Ifølge bransjeinnsidere er spenningen alltid lavere enn 2.7V eller høyere enn 3.3V, og symptomer på overoppheting vil dukke opp. Hvis batteripakken er stor og temperaturgradienten ikke er godt kontrollert, er det fare for brann. Ikke rart Tesla har blitt kritisert for å være upålitelig innen batteriteknologi, fordi batteriteknologi hovedsakelig fokuserer på spenning, strøm og termisk kontroll.

Imidlertid anses litium-ion-jernfosfatbatterier i praksis som tryggere og mer pålitelige, men de er ikke alltid tilgjengelige. I fremstillingsprosessen kan jernoksid reduseres til elementært jern ved høye temperaturer. Enkelt strykejern vil forårsake en mikrokortslutning av batteriet, noe som er kontraindisert. I tillegg, i praksis, er lade- og utladingskurvene til litiumjernfosfatbatterier ganske forskjellige, konsistensen er dårlig og energitettheten er lav, noe som direkte påvirker den følsomme batterilevetiden til elektriske kjøretøyer. I følge en fersk forskningsrapport fra Haitong International Securities er energitettheten til Tesla-batterier (170Wh/kg) omtrent det dobbelte av BYDs litium-ion-jernfosfatbatterier.

Ms. Whittingham fra Huntington University i Storbritannia utviklet 18650-batterier for bærbare datamaskiner, lommelykter og andre digitale enheter allerede på 1970-tallet, men Tesla var det første selskapet som brukte 18 mm i diameter og 65 mm i høyden i en bil. Sylindrisk litiumbatterifirma.

Teslas direktør for batteriteknologi, Kirt Kady, sa i et tidligere intervju at Tesla også testet 300 forskjellige batterityper på markedet, inkludert flate batterier og firkantede batterier, men valgte Panasonics 18650. På den ene siden har 18650 en høyere energitetthet, er mer stabil og konsekvent. På den annen side kan 18650 brukes til å redusere kostnadene for batterisystemer. I tillegg, selv om standarden på hvert batteri er svært liten, kan energien til hvert batteri kontrolleres innenfor et lite område. Selv om det er en defekt i batteripakken, kan virkningen av defekten reduseres sammenlignet med å bruke et stort standardbatteri. I tillegg produserer Kina 18,650 XNUMX batterier hvert år, og sikkerhetsnivået blir bedre.

Litiumbatteri NCR18650 er et batteri med høy kapasitet med en nominell spenning på 3.6V, en nominell minimumskapasitet på 2750 mA og en komponentstørrelse på 45.5g. I tillegg er energitettheten til 18650 brukt i Teslas andregenerasjons MODEL S 30 % høyere enn den forrige sportsbilen.

Teslas teknologisjef JBStraubel sa at siden Model S sportsbil ble lansert, har batterikostnadene sunket med omtrent 44 % og vil fortsette å falle. I 2010 bidro Panasonic med 30 millioner dollar til Tesla som aksjonær. I 2011 inngikk de to partene en strategisk avtale om å levere batterier til alle Tesla-kjøretøyer i løpet av de neste fem årene. Tesla anslår foreløpig at Panasonic 18650 vil bli installert i 80,000 XNUMX modeller.

6831 litiumbatterier ble på mirakuløst vis rekonfigurert

Hvordan løser Tesla 18650 sikkerhetsrisikoen? Dets hemmelige våpen ligger i batteribehandlingssystemet, som gir en løsning for å koble 68312 amp Panasonic 18650-pakkede batterier i serie og parallelt.

En elbil krever 18,650 batterier. Batterisystemet til Tesla Roadster inneholder 6,831 små battericeller, og Model s har hele 8,000 battericeller. Det er spesielt viktig å plassere og montere disse store antall små batterier.