Mengapa Tesla bersikeras menggunakan lithium kobalt?

Baterai Tesla adalah salah satu komponen inti kendaraan listrik. Itu diejek dan difitnah di hari-hari awal. Bahkan setelah bagian bahan peledak dijual, banyak pakar industri menyebutnya sebagai teknologi baterai usang dengan tujuan yang tidak jelas. Ini karena Tesla adalah satu-satunya perusahaan yang menggunakan baterai lithium-kobalt-ion 18650, yang secara tradisional digunakan di komputer notebook dan tidak seanggun mobil listrik dan menimbulkan risiko keselamatan. Benarkah?

Menurut laporan tersebut, dampak baterai pada kendaraan listrik terlihat jelas dalam hal daya keluaran. Besi fosfat saat ini menjadi pilihan pertama di pasar, seperti Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 dan FiskerKarma, karena keandalan, keamanan, dan waktu pengisian daya.

Tesla adalah mobil pertama yang menggunakan baterai lithium cobalt ion

Mobil dan model sport Tesla ditenagai oleh baterai lithium kobalt oksida 18650. Dibandingkan dengan baterai lithium besi fosfat, baterai ini memiliki proses yang lebih rumit, daya tinggi, kepadatan energi tinggi, dan konsistensi tinggi, tetapi memiliki faktor keamanan yang rendah, karakteristik termoelektrik yang buruk, dan biaya yang relatif tinggi.

Menurut orang dalam industri, tegangan selalu lebih rendah dari 2.7V atau lebih tinggi dari 3.3V, dan gejala panas berlebih akan muncul. Jika baterai besar dan gradien suhu tidak dikontrol dengan baik, ada bahaya kebakaran. Tidak heran Tesla dikritik karena tidak dapat diandalkan dalam teknologi baterai, karena teknologi baterai terutama berfokus pada tegangan, arus, dan kontrol termal.

Namun, dalam praktiknya, baterai lithium-ion iron phosphate dianggap lebih aman dan andal, tetapi tidak selalu tersedia. Dalam proses persiapan, oksida besi dapat direduksi menjadi unsur besi pada suhu tinggi. Setrika sederhana akan menyebabkan korsleting mikro pada baterai, yang merupakan kontraindikasi. Selain itu, dalam praktiknya, kurva pengisian dan pengosongan baterai lithium iron phosphate sangat berbeda, konsistensinya buruk, dan kepadatan energinya rendah, yang secara langsung mempengaruhi masa pakai baterai kendaraan listrik yang sensitif. Menurut laporan penelitian terbaru oleh Haitong International Securities, kepadatan energi baterai Tesla (170Wh/kg) kira-kira dua kali lipat dari baterai lithium-ion besi fosfat BYD.

Whittingham dari Huntington University di Inggris mengembangkan 18650 baterai untuk laptop, senter, dan perangkat digital lainnya sejak tahun 1970-an, tetapi Tesla adalah perusahaan pertama yang menggunakan diameter 18mm dan tinggi 65mm di dalam mobil. Perusahaan baterai lithium silinder.

Direktur teknologi baterai Tesla, Kirt Kady, mengatakan dalam wawancara sebelumnya bahwa Tesla juga menguji 300 jenis baterai yang berbeda di pasar, termasuk baterai datar dan baterai persegi, tetapi memilih 18650 Panasonic. Di satu sisi, 18650 memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, lebih stabil dan konsisten. Di sisi lain, 18650 dapat digunakan untuk mengurangi biaya sistem baterai. Selain itu, meskipun standar setiap baterai sangat kecil, energi setiap baterai dapat dikontrol dalam kisaran yang kecil. Bahkan jika ada cacat pada baterai, dampak dari cacat tersebut dapat dikurangi dibandingkan dengan menggunakan baterai standar yang besar. Selain itu, China memproduksi 18,650 baterai setiap tahun, dan tingkat keamanannya meningkat.

Baterai lithium NCR18650 adalah baterai berkapasitas tinggi dengan tegangan nominal 3.6V, kapasitas minimum nominal 2750 mA, dan ukuran komponen 45.5g. Selain itu, kepadatan energi 18650 yang digunakan pada MODEL S generasi kedua Tesla adalah 30% lebih tinggi dari mobil sport sebelumnya.

Chief Technology Officer Tesla JBStraubel mengatakan bahwa sejak mobil sport Model S diluncurkan, biaya baterai telah turun sekitar 44% dan akan terus turun. Pada tahun 2010, Panasonic menyumbangkan $30 juta kepada Tesla sebagai pemegang saham. Pada tahun 2011, kedua pihak mencapai kesepakatan strategis untuk menyediakan baterai untuk semua kendaraan Tesla dalam lima tahun ke depan. Tesla saat ini memperkirakan bahwa Panasonic 18650 akan dipasang di 80,000 model.

6831 baterai lithium secara ajaib dikonfigurasi ulang

Bagaimana Tesla mengatasi risiko keselamatan 18650? Senjata rahasianya terletak pada sistem pemrosesan baterainya, yang memberikan solusi untuk menghubungkan baterai paket 68312 amp Panasonic 18650 secara seri dan paralel.

Sebuah mobil listrik membutuhkan 18,650 baterai. Sistem baterai Tesla Roadster berisi 6,831 sel baterai kecil, dan Model s memiliki sebanyak 8,000 sel baterai. Cara menempatkan dan merakit sejumlah besar baterai kecil ini sangat penting.