टेस्ला कोबाल्ट लिथियम का उपयोग करने पर जोर क्यों देता है?

टेस्ला की बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य घटकों में से एक है। शुरुआती दिनों में इसका उपहास और निंदा की गई थी। विस्फोटक पुर्जे बेचे जाने के बाद भी, कई उद्योग विशेषज्ञों ने इसे अस्पष्ट लक्ष्यों वाली पुरानी बैटरी तकनीक कहा। ऐसा इसलिए है क्योंकि टेस्ला एकमात्र ऐसी कंपनी है जो 18650 लिथियम-कोबाल्ट-आयन बैटरी का उपयोग करती है, जो परंपरागत रूप से नोटबुक कंप्यूटरों में उपयोग की जाती हैं और इलेक्ट्रिक कारों की तरह सुरुचिपूर्ण नहीं हैं और सुरक्षा जोखिम पैदा करती हैं। क्या यह सच है?

रिपोर्ट के मुताबिक, आउटपुट पावर के मामले में इलेक्ट्रिक वाहनों पर बैटरी का असर स्पष्ट है। आयरन फॉस्फेट वर्तमान में बाजार में पहली पसंद है, जैसे कि शेवरले वोल्ट, निसान लीफ, BYD E6 और FiskerKarma, उनकी विश्वसनीयता, सुरक्षा और चार्जिंग समय के कारण।

टेस्ला लिथियम कोबाल्ट आयन बैटरी का उपयोग करने वाली पहली कार है

टेस्ला की स्पोर्ट्स कार और मॉडल 18650 लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी द्वारा संचालित हैं। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की तुलना में, इस बैटरी में अधिक जटिल प्रक्रिया, उच्च शक्ति, उच्च ऊर्जा घनत्व और उच्च स्थिरता होती है, लेकिन इसमें कम सुरक्षा कारक, खराब थर्मोइलेक्ट्रिक विशेषताएं और अपेक्षाकृत उच्च लागत होती है।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, वोल्टेज हमेशा 2.7V से कम या 3.3V से अधिक होता है, और ओवरहीटिंग के लक्षण दिखाई देंगे। यदि बैटरी पैक बड़ा है और तापमान प्रवणता अच्छी तरह से नियंत्रित नहीं है, तो आग लगने का खतरा होता है। कोई आश्चर्य नहीं कि बैटरी तकनीक में अविश्वसनीय होने के लिए टेस्ला की आलोचना की गई है, क्योंकि बैटरी तकनीक मुख्य रूप से वोल्टेज, करंट और थर्मल नियंत्रण पर केंद्रित है।

हालांकि, व्यवहार में, लिथियम-आयन आयरन फॉस्फेट बैटरी को सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन वे हमेशा उपलब्ध नहीं होती हैं। तैयारी की प्रक्रिया में, लोहे के आक्साइड को उच्च तापमान पर मौलिक लोहे में कम किया जा सकता है। साधारण लोहा बैटरी के एक माइक्रो शॉर्ट सर्किट का कारण बनेगा, जो कि contraindicated है। इसके अलावा, व्यवहार में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के चार्जिंग और डिस्चार्जिंग वक्र काफी भिन्न होते हैं, स्थिरता खराब होती है, और ऊर्जा घनत्व कम होता है, जो सीधे इलेक्ट्रिक वाहनों के संवेदनशील बैटरी जीवन को प्रभावित करता है। हाईटोंग इंटरनेशनल सिक्योरिटीज की हालिया शोध रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला बैटरी (170Wh/kg) का ऊर्जा घनत्व BYD की लिथियम-आयन आयरन फॉस्फेट बैटरी से लगभग दोगुना है।

यूनाइटेड किंगडम में हंटिंगटन विश्वविद्यालय की सुश्री व्हिटिंगम ने 18650 के दशक की शुरुआत में लैपटॉप, फ्लैशलाइट और अन्य डिजिटल उपकरणों के लिए 1970 बैटरी विकसित की, लेकिन टेस्ला पहली कंपनी थी जिसने कार में 18 मिमी व्यास और 65 मिमी ऊंचाई का उपयोग किया। बेलनाकार लिथियम बैटरी कंपनी।

टेस्ला के बैटरी प्रौद्योगिकी निदेशक, कीर्ट काडी ने पहले के एक साक्षात्कार में कहा कि टेस्ला ने फ्लैट बैटरी और स्क्वायर बैटरी सहित बाजार में 300 विभिन्न प्रकार की बैटरी का परीक्षण किया, लेकिन पैनासोनिक के 18650 को चुना। एक तरफ, 18650 में उच्च ऊर्जा घनत्व है, अधिक स्थिर और सुसंगत है। दूसरी ओर, बैटरी सिस्टम की लागत को कम करने के लिए 18650 का उपयोग किया जा सकता है। इसके अलावा, हालांकि प्रत्येक बैटरी का मानक बहुत छोटा है, प्रत्येक बैटरी की ऊर्जा को एक छोटी सी सीमा के भीतर नियंत्रित किया जा सकता है। बैटरी पैक में कोई खराबी होने पर भी, बड़ी मानक बैटरी का उपयोग करने की तुलना में दोष के प्रभाव को कम किया जा सकता है। इसके अलावा, चीन हर साल 18,650 बैटरी का उत्पादन करता है, और सुरक्षा स्तर में सुधार हो रहा है।

लिथियम बैटरी NCR18650 3.6V के नाममात्र वोल्टेज के साथ एक उच्च क्षमता वाली बैटरी है, 2750 mA की नाममात्र न्यूनतम क्षमता और 45.5g के घटक आकार के साथ। इसके अलावा, टेस्ला की दूसरी पीढ़ी के मॉडल एस में इस्तेमाल की गई 18650 की ऊर्जा घनत्व पिछली स्पोर्ट्स कार की तुलना में 30% अधिक है।

टेस्ला के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जेबीस्ट्राबेल ने कहा कि जब से मॉडल एस स्पोर्ट्स कार लॉन्च हुई है, बैटरी की लागत में लगभग 44% की गिरावट आई है और इसमें गिरावट जारी रहेगी। 2010 में, पैनासोनिक ने एक शेयरधारक के रूप में टेस्ला को $30 मिलियन का योगदान दिया। 2011 में, दोनों पक्षों ने अगले पांच वर्षों में सभी टेस्ला वाहनों के लिए बैटरी प्रदान करने के लिए एक रणनीतिक समझौता किया। टेस्ला का वर्तमान में अनुमान है कि पैनासोनिक 18650 को 80,000 मॉडलों में स्थापित किया जाएगा।

6831 लिथियम बैटरियों को चमत्कारिक ढंग से पुन: कॉन्फ़िगर किया गया

टेस्ला 18650 सुरक्षा जोखिम को कैसे हल करती है? इसका गुप्त हथियार इसकी बैटरी प्रोसेसिंग सिस्टम में निहित है, जो श्रृंखला में और समानांतर में 68312 amp पैनासोनिक 18650 पैक की गई बैटरी को जोड़ने का समाधान प्रदान करता है।

एक इलेक्ट्रिक कार के लिए 18,650 बैटरी की जरूरत होती है। टेस्ला रोडस्टर के बैटरी सिस्टम में 6,831 छोटी बैटरी सेल हैं, और मॉडल s में 8,000 बैटरी सेल हैं। इन बड़ी संख्या में छोटी बैटरियों को कैसे रखा जाए और कैसे इकट्ठा किया जाए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।