Hvorfor insisterer Tesla på at bruge koboltlithium?

Teslas batteri er en af ​​kernekomponenterne i elektriske køretøjer. Det blev latterliggjort og udskældt i de tidlige dage. Selv efter at de eksplosive dele blev solgt, kaldte mange industrieksperter det for forældet batteriteknologi med uklare mål. Det skyldes, at Tesla er det eneste firma, der bruger 18650 lithium-kobolt-ion-batterier, som traditionelt bruges i notebook-computere og ikke er lige så elegante som elbiler og udgør en sikkerhedsrisiko. er det sandt?

Ifølge rapporten er virkningen af ​​batterier på elektriske køretøjer indlysende med hensyn til udgangseffekt. Jernfosfat er i øjeblikket det første valg på markedet, såsom Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 og FiskerKarma, på grund af deres pålidelighed, sikkerhed og ladetider.

Tesla er den første bil, der bruger lithium-kobolt-ion-batterier

Teslas sportsvogne og modeller er drevet af 18650 lithium-koboltoxid-batterier. Sammenlignet med lithiumjernfosfatbatterier har dette batteri en mere kompliceret proces, høj effekt, høj energitæthed og høj konsistens, men det har en lav sikkerhedsfaktor, dårlige termoelektriske egenskaber og relativt høje omkostninger.

Ifølge industriinsidere er spændingen altid lavere end 2.7V eller højere end 3.3V, og symptomer på overophedning vil dukke op. Hvis batteripakken er stor, og temperaturgradienten ikke er godt kontrolleret, er der fare for brand. Ikke underligt, at Tesla er blevet kritiseret for at være upålidelig inden for batteriteknologi, fordi batteriteknologi hovedsageligt fokuserer på spænding, strøm og termisk kontrol.

Men i praksis betragtes lithium-ion jernfosfatbatterier som sikrere og mere pålidelige, men de er ikke altid tilgængelige. I fremstillingsprocessen kan jernoxid reduceres til elementært jern ved høje temperaturer. Simpelt strygejern vil forårsage en mikrokortslutning af batteriet, hvilket er kontraindiceret. Derudover er opladnings- og afladningskurverne for lithiumjernfosfatbatterier i praksis ret forskellige, konsistensen er dårlig, og energitætheden er lav, hvilket direkte påvirker elbilers følsomme batterilevetid. Ifølge en nylig forskningsrapport fra Haitong International Securities er energitætheden af ​​Tesla-batterier (170Wh/kg) cirka det dobbelte af BYDs lithium-ion-jernphosphat-batterier.

Ms. Whittingham fra Huntington University i Det Forenede Kongerige udviklede 18650 batterier til bærbare computere, lommelygter og andre digitale enheder så tidligt som i 1970’erne, men Tesla var det første firma, der brugte 18 mm i diameter og 65 mm i højden i en bil. Cylindrisk lithium batteri selskab.

Teslas direktør for batteriteknologi, Kirt Kady, sagde i et tidligere interview, at Tesla også testede 300 forskellige batterityper på markedet, inklusiv flade batterier og firkantede batterier, men valgte Panasonics 18650. På den ene side har 18650 en højere energitæthed. er mere stabil og konsekvent. På den anden side kan 18650 bruges til at reducere omkostningerne ved batterisystemer. Derudover, selvom standarden for hvert batteri er meget lille, kan energien af ​​hvert batteri styres inden for et lille område. Selvom der er en defekt i batteripakken, kan virkningen af ​​defekten reduceres i forhold til at bruge et stort standardbatteri. Derudover producerer Kina 18,650 batterier hvert år, og sikkerhedsniveauet er i bedring.

Lithiumbatteri NCR18650 er et batteri med høj kapacitet med en nominel spænding på 3.6V, en nominel minimumskapacitet på 2750 mA og en komponentstørrelse på 45.5g. Derudover er energitætheden af ​​18650 brugt i Teslas anden generation af MODEL S 30 % højere end den tidligere sportsvogn.

Teslas teknologichef JBStraubel sagde, at siden Model S-sportsvognen blev lanceret, er batteriomkostningerne faldet med cirka 44 % og vil fortsætte med at falde. I 2010 bidrog Panasonic med 30 millioner dollars til Tesla som aktionær. I 2011 nåede de to parter en strategisk aftale om at levere batterier til alle Tesla-køretøjer i de næste fem år. Tesla vurderer i øjeblikket, at Panasonic 18650 vil blive installeret i 80,000 modeller.

6831 lithium-batterier blev mirakuløst omkonfigureret

Hvordan løser Tesla 18650 sikkerhedsrisikoen? Dets hemmelige våben ligger i dets batteribehandlingssystem, som giver en løsning til at forbinde 68312 amp Panasonic 18650-pakkede batterier i serie og parallelt.

En elbil kræver 18,650 batterier. Batterisystemet i Tesla Roadster indeholder 6,831 små battericeller, og Model s har hele 8,000 battericeller. Det er særligt vigtigt, hvordan man placerer og samler disse store antal små batterier.