Чаму Tesla настойвае на выкарыстанні кобальтавага літыя?

Акумулятар Tesla з’яўляецца адным з асноўных кампанентаў электрамабіляў. У першыя дні гэта высмейвалі і ганілі. Нават пасля таго, як выбуховыя дэталі былі прададзеныя, многія эксперты галіны назвалі гэта састарэлай тэхналогіяй батарэі з няяснымі мэтамі. Гэта тлумачыцца тым, што Tesla з’яўляецца адзінай кампаніяй, якая выкарыстоўвае 18650 літый-кобальта-іённых акумулятараў, якія традыцыйна выкарыстоўваюцца ў наўтбуках і не такія элегантныя, як электрамабілі, і ўяўляюць небяспеку. гэта праўда?

Паводле справаздачы, уплыў акумулятараў на электрамабілі відавочна з пункту гледжання выхадной магутнасці. У цяперашні час фасфат жалеза з’яўляецца першым выбарам на рынку, такіх як Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 і FiskerKarma, з-за іх надзейнасці, бяспекі і часу зарадкі.

Tesla – першы аўтамабіль, у якім выкарыстоўваюцца літый-кобальта-іённыя акумулятары

Спартыўныя аўтамабілі і мадэлі Tesla працуюць ад 18650 літый-кобальта-аксідных батарэй. У параўнанні з літый-жалеза-фасфатнымі батарэямі, гэты акумулятар адрозніваецца больш складаным працэсам, высокай магутнасцю, высокай шчыльнасцю энергіі і высокай кансістэнцыяй, але мае нізкі каэфіцыент бяспекі, дрэнныя тэрмаэлектрычныя характарыстыкі і адносна высокі кошт.

Па словах інсайдэраў галіны, напружанне заўсёды ніжэй за 2.7 У або вышэй за 3.3 У, і з’явяцца сімптомы перагрэву. Калі акумулятар вялікі, а тэмпературны градыент не кантралюецца належным чынам, існуе небяспека пажару. Нездарма Tesla крытыкавалі за ненадзейнасць у тэхналогіі акумулятараў, таму што тэхналогія батарэі ў асноўным засяроджана на напрузе, току і цеплавым кантролі.

Аднак на практыцы літый-іённыя жалеза-фасфатныя батарэі лічацца больш бяспечнымі і надзейнымі, але яны не заўсёды даступныя. У працэсе падрыхтоўкі аксід жалеза можа быць адноўлены да элементарнага жалеза пры высокіх тэмпературах. Простае жалеза выкліча мікракароткае замыканне батарэі, што супрацьпаказана. Акрамя таго, на практыцы крывыя зарадкі і разрадкі літый-жалеза-фасфатных акумулятараў даволі розныя, кансістэнцыя дрэнная, а шчыльнасць энергіі нізкая, што наўпрост ўплывае на адчувальны тэрмін службы батарэі электрамабіляў. Згодна з нядаўнім даследчым дакладам Haitong International Securities, шчыльнасць энергіі акумулятараў Tesla (170 Вт/кг) прыкладна ўдвая больш, чым у літый-іённых жалеза-фасфатных акумулятараў BYD.

Спадарыня Уітынгем з Універсітэта Хантынгтана ў Злучаным Каралеўстве распрацавала батарэі 18650 для ноўтбукаў, ліхтарыкаў і іншых лічбавых прылад яшчэ ў 1970-х гадах, але Tesla была першай кампаніяй, якая выкарыстала ў аўтамабілі дыяметр 18 мм і вышыню 65 мм. Кампанія цыліндрычных літыевых акумулятараў.

Кірт Кэдзі, дырэктар Tesla па тэхналогіі батарэй, сказаў у ранейшым інтэрв’ю, што Tesla таксама пратэставала на рынку 300 розных тыпаў батарэй, у тым ліку плоскія батарэі і квадратныя батарэі, але выбрала 18650 Panasonic. З аднаго боку, 18650 мае больш высокую шчыльнасць энергіі, з’яўляецца больш стабільным і паслядоўным. З іншага боку, 18650 можна выкарыстоўваць для зніжэння кошту акумулятарных сістэм. Акрамя таго, хоць стандарт кожнай батарэі вельмі малы, энергіяй кожнай батарэі можна кіраваць у невялікім дыяпазоне. Нават калі ў акумулятары ёсць дэфект, уплыў дэфекту можна паменшыць у параўнанні з выкарыстаннем вялікай стандартнай батарэі. Акрамя таго, у Кітаі штогод вырабляецца 18,650 XNUMX акумулятараў, і ўзровень бяспекі павышаецца.

Літыевая батарэя NCR18650 – гэта батарэя высокай ёмістасці з намінальным напругай 3.6 В, намінальнай мінімальнай ёмістасцю 2750 мА і памерам кампанента 45.5 г. Акрамя таго, шчыльнасць энергіі 18650, які выкарыстоўваецца ў Tesla MODEL S другога пакалення, на 30% вышэй, чым у папярэдняга спартыўнага аўтамабіля.

Галоўны тэхналагічны дырэктар Tesla Дж.Б.Штраубель сказаў, што з моманту запуску спартыўнага аўтамабіля Model S кошт батарэі знізіўся прыкладна на 44% і будзе працягваць падаць. У 2010 годзе Panasonic ўнёс 30 мільёнаў долараў у Tesla ў якасці акцыянера. У 2011 годзе бакі дасягнулі стратэгічнага пагаднення аб пастаўцы акумулятараў для ўсіх аўтамабіляў Tesla на працягу наступных пяці гадоў. У цяперашні час Tesla мяркуе, што Panasonic 18650 будзе ўсталяваны ў 80,000 XNUMX мадэляў.

6831 літыевая батарэя была цудам пераканфігураваная

Як Tesla вырашае рызыку бяспекі 18650? Яго сакрэтная зброя заключаецца ў сістэме апрацоўкі батарэй, якая забяспечвае рашэнне для паслядоўнага і паралельнага падлучэння батарэй Panasonic 68312 18650 ампер.

Электрамабіль патрабуе 18,650 6,831 акумулятараў. Акумулятарная сістэма Tesla Roadster змяшчае 8,000 невялікі элемент батарэі, а Model s – ажно XNUMX акумулятараў. Асабліва важна, як размясціць і сабраць гэтую вялікую колькасць маленькіх батарэй.