Tesla သည် အဘယ်ကြောင့် ကိုဘော့လီသီယမ်ကို အသုံးပြုရန် တောင်းဆိုသနည်း။

Tesla ၏ ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အစောပိုင်းကာလများတွင် လှောင်ပြောင်သရော်ခဲ့သည်။ ပေါက်ကွဲစေတတ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ရောင်းချပြီးနောက်တွင်ပင် လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူအများအပြားက ၎င်းအား ခေတ်နောက်ကျနေသော ဘက်ထရီနည်းပညာကို မရှင်းလင်းသော ရည်မှန်းချက်များဖြင့် ခေါ်ဆိုခဲ့ကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Tesla သည် 18650 လီသီယမ်ကိုဘော့-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီဖြစ်သောကြောင့်၊ မှတ်စုစာအုပ်ကွန်ပြူတာများတွင် ရှေးယခင်ကတည်းက အသုံးပြုနေကြပြီး လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ မတင့်တယ်သည့်အပြင် ဘေးကင်းမှုအန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါအမှန်လား

အစီရင်ခံစာအရ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီ၏ သက်ရောက်မှုမှာ အထွက်ပါဝါအရ သိသာထင်ရှားသည်။ Iron phosphate သည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် အားသွင်းချိန်များကြောင့် လက်ရှိတွင် Chevrolet Volt၊ Nissan Leaf၊ BYD E6 နှင့် FiskerKarma ကဲ့သို့သော စျေးကွက်တွင် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

Tesla သည် လီသီယမ်ကိုဘော့အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။

Tesla ၏ ပြိုင်ကားနှင့် မော်ဒယ်များသည် 18650 လီသီယမ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် ဘက်ထရီများဖြင့် ပါဝါသုံးထားသည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤဘက်ထရီတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်၊ ပါဝါမြင့်မားမှု၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ နှင့် ညီညွတ်မှုမြင့်မားသော်လည်း ဘေးကင်းမှုနည်းသောအချက်၊ အပူချိန်အားနည်းသော လက္ခဏာများနှင့် ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများ၏အဆိုအရ၊ ဗို့အားသည် 2.7V ထက် အမြဲနိမ့်နေပြီး 3.3V ထက် ပိုနေပါက အပူလွန်ကဲသည့်လက္ခဏာများ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဘက္ထရီအထုပ်သည် ကြီးမားပြီး အပူချိန် gradient ကို ကောင်းမွန်စွာ မထိန်းချုပ်ပါက မီးဘေးအန္တရာယ် ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အပူထိန်းချုပ်မှုတို့ကို အဓိကအာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် Tesla သည် ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိသည့်အတွက် ဝေဖန်ခံရသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းသံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို ပို၍လုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အမြဲတမ်းမရနိုင်ပါ။ ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်သံအောက်ဆိုဒ်ကိုဒြပ်စင်သံသို့လျှော့ချနိုင်သည်။ ရိုးရှင်းသောသံသည် တားမြစ်ထားသော ဘက်ထရီ၏ မိုက်ခရိုရှော့ဆားကစ်ကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် လက်တွေ့တွင်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများ၏ အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းအကွေ့အကောက်များသည် အလွန်ကွဲပြားသည်၊ ညီညွတ်မှုညံ့ဖျင်းပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထိလွယ်ရှလွယ်ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ Haitong International Securities ၏ မကြာသေးမီက သုတေသန အစီရင်ခံစာအရ Tesla ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ (170Wh/kg) သည် BYD ၏ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းသံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီများထက် နှစ်ဆခန့်ရှိသည်။

United Kingdom ရှိ Huntington University မှ မစ္စ Whittingham သည် 18650 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် လက်တော့ပ်များ၊ လက်နှိပ်ဓာတ်မီးများနှင့် အခြားဒစ်ဂျစ်တယ်ပစ္စည်းများအတွက် ဘက်ထရီ 1970 ကို တီထွင်ခဲ့သော်လည်း Tesla သည် ကားတစ်စီးတွင် အချင်း 18mm နှင့် အမြင့် 65mm ကိုအသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီကုမ္ပဏီ။

Tesla ၏ ဘက်ထရီနည်းပညာဒါရိုက်တာ Kirt Kady က Tesla သည် စျေးကွက်အတွင်း၌ ဘက်ထရီပြားနှင့် စတုရန်းဘက်ထရီများအပါအဝင် မတူညီသောဘက်ထရီအမျိုးအစား 300 ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး Panasonic ၏ 18650 ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြောင်း အစောပိုင်းအင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့ပြီး တစ်ဖက်တွင်မူ 18650 သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပိုမိုမြင့်မားကြောင်း၊ ပိုတည်ငြိမ်ပြီး တသမတ်တည်းဖြစ်နေပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီစနစ်များ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန် 18650 ကိုသုံးနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုစီ၏စံနှုန်းသည် အလွန်သေးငယ်သော်လည်း ဘက်ထရီတစ်ခုစီ၏ စွမ်းအင်ကို သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီပက်ကေ့တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိလျှင်ပင်၊ ကြီးမားသောစံဘက္ထရီကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချို့ယွင်းချက်၏သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့အပြင် တရုတ်နိုင်ငံသည် နှစ်စဉ် ဘက်ထရီ 18,650 ထုတ်လုပ်ပြီး ဘေးကင်းမှု အဆင့်ကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီ NCR18650 သည် အမည်ခံဗို့အား 3.6V၊ အမည်ခံ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းရည် 2750 mA နှင့် အစိတ်အပိုင်းအရွယ်အစား 45.5g ရှိသော စွမ်းရည်မြင့်ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Tesla ၏ဒုတိယမျိုးဆက် MODEL S တွင်အသုံးပြုသည့် 18650 ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ယခင်ပြိုင်ကားထက် 30% ပိုမိုမြင့်မားသည်။

Tesla ၏ နည်းပညာအရာရှိချုပ် JBStraubel က Model S ပြိုင်ကားကို စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 44% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ဆက်လက်ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် Panasonic သည် Tesla ကို ရှယ်ယာရှင်အဖြစ် ဒေါ်လာ သန်း 30 လှူဒါန်းခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဖွဲ့လုံးသည် Tesla ကားများအားလုံးအတွက် ဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့ပေးရန် မဟာဗျူဟာမြောက် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို 18650 ခုနှစ်တွင် ရရှိခဲ့သည်။ Tesla သည် Panasonic 80,000 ကို မော်ဒယ် XNUMX တွင် တပ်ဆင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီပေါင်း ၆၈၃၁ လုံးကို အံ့ဖွယ်နည်းဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

Tesla သည် 18650 ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ကို မည်သို့ဖြေရှင်းသနည်း။ ၎င်း၏လျှို့ဝှက်လက်နက်သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်မှုစနစ်တွင် တည်ရှိပြီး 68312 amp Panasonic 18650 ထုပ်ပိုးထားသည့်ဘက်ထရီများကို စီးရီးနှင့်အပြိုင် ချိတ်ဆက်ရန် အဖြေတစ်ခုပေးသည့် ၎င်း၏ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်မှုစနစ်တွင် တည်ရှိပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ဘက်ထရီ 18,650 လိုအပ်သည်။ Tesla Roadster ၏ ဘက်ထရီစနစ်တွင် သေးငယ်သောဘက်ထရီဆဲလ် 6,831 ပါဝင်ပြီး Model s တွင် ဘက်ထရီဆဲလ် 8,000 ရှိသည်။ ဒီဘက်ထရီအမြောက်အမြားကို နေရာချပြီး ဘယ်လိုစုဝေးရမလဲဆိုတာ အထူးအရေးကြီးပါတယ်။