Miért ragaszkodik a Tesla a kobalt-lítium használatához?

A Tesla akkumulátora az elektromos járművek egyik alapvető alkotóeleme. Az első időkben kigúnyolták és szidalmazták. Sok iparági szakértő még a robbanóalkatrészek eladása után is elavult akkumulátortechnológiának nevezte, tisztázatlan célokkal. Ennek az az oka, hogy a Tesla az egyetlen cég, amely 18650 darab lítium-kobalt-ion akkumulátort használ, amelyeket hagyományosan notebook számítógépekben használnak, és nem olyan elegánsak, mint az elektromos autók, és biztonsági kockázatokat jelentenek. Igaz ez?

A jelentés szerint az akkumulátorok elektromos járművekre gyakorolt ​​hatása nyilvánvaló a kimeneti teljesítmény tekintetében. Megbízhatóságuk, biztonságuk és töltési idejük miatt jelenleg a vas-foszfát az első számú választás a piacon, mint például a Chevrolet Volt, a Nissan Leaf, a BYD E6 és a FiskerKarma.

A Tesla az első olyan autó, amely lítium-kobalt-ion akkumulátorokat használ

A Tesla sportautóit és modelljeit 18650 lítium-kobalt-oxid akkumulátorok hajtják. A lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest ennek az akkumulátornak bonyolultabb a folyamata, nagy teljesítménye, nagy energiasűrűsége és nagy konzisztenciája van, de alacsony biztonsági tényezővel, rossz termoelektromos jellemzőkkel és viszonylag magas költséggel rendelkezik.

Az ipari bennfentesek szerint a feszültség mindig alacsonyabb, mint 2.7 V, vagy magasabb, mint 3.3 V, és megjelennek a túlmelegedés tünetei. Ha az akkumulátorcsomag nagy, és a hőmérséklet-gradiens nincs megfelelően szabályozva, tűzveszély áll fenn. Nem csoda, hogy a Teslát kritizálják amiatt, hogy megbízhatatlan az akkumulátortechnológiában, mivel az akkumulátortechnológia elsősorban a feszültség-, áram- és hőszabályozásra koncentrál.

A gyakorlatban azonban a lítium-ion vas-foszfát akkumulátorokat biztonságosabbnak és megbízhatóbbnak tekintik, de nem mindig állnak rendelkezésre. Az előállítási folyamat során a vas-oxid magas hőmérsékleten elemi vasrá redukálható. Az egyszerű vasalás mikrozárlatot okoz az akkumulátorban, ami ellenjavallt. Emellett a gyakorlatban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok töltési és kisütési görbéi meglehetősen eltérőek, a konzisztencia gyenge, az energiasűrűség pedig alacsony, ami közvetlenül befolyásolja az elektromos járművek érzékeny akkumulátor-élettartamát. A Haitong International Securities legújabb kutatási jelentése szerint a Tesla akkumulátorok energiasűrűsége (170 Wh/kg) körülbelül kétszerese a BYD lítium-ion vas-foszfát akkumulátorainak.

Ms. Whittingham, az Egyesült Királyságban található Huntington Egyetem munkatársa már az 18650-es években kifejlesztett 1970 akkumulátort laptopokhoz, zseblámpákhoz és más digitális eszközökhöz, de a Tesla volt az első olyan cég, amely 18 mm átmérőt és 65 mm magasságot használt autóban. Hengeres lítium akkumulátor cég.

A Tesla akkumulátortechnológiai igazgatója, Kirt Kady egy korábbi interjúban elmondta, hogy a Tesla 300 különféle akkumulátortípust is tesztelt a piacon, köztük lapos akkumulátorokat és négyzet alakú akkumulátorokat is, de a Panasonic 18650-esét választotta. Egyrészt az 18650-nek nagyobb az energiasűrűsége, stabilabb és következetesebb. Másrészt az 18650 segítségével csökkenthető az akkumulátoros rendszerek költsége. Ezen túlmenően, bár az egyes akkumulátorok szabványa nagyon kicsi, az egyes akkumulátorok energiája kis tartományon belül szabályozható. Még akkor is, ha meghibásodott az akkumulátor, a hiba hatása csökkenthető egy nagy szabványos akkumulátor használatához képest. Emellett Kína évente 18,650 XNUMX akkumulátort gyárt, és a biztonsági szint javul.

Az NCR18650 lítium akkumulátor egy nagy kapacitású akkumulátor 3.6 V névleges feszültséggel, 2750 mA névleges minimális kapacitással és 45.5 g alkatrészmérettel. Ráadásul a Tesla második generációs MODEL S-ében használt 18650-es energiasűrűsége 30%-kal magasabb, mint az előző sportautóé.

A Tesla technológiai vezérigazgató-helyettese, JBStraubel elmondta, hogy a Model S sportautó piacra dobása óta az akkumulátorköltségek hozzávetőleg 44%-kal csökkentek, és továbbra is csökkenni fognak. 2010-ben a Panasonic részvényesként 30 millió dollárral járult hozzá a Teslához. 2011-ben a két fél stratégiai megállapodást kötött arról, hogy a következő öt évben minden Tesla járművet akkumulátorral látnak el. A Tesla jelenleg úgy becsüli, hogy a Panasonic 18650-et 80,000 XNUMX modellbe telepítik majd.

6831 lítium akkumulátort csodálatos módon újrakonfiguráltak

Hogyan oldja meg a Tesla az 18650 biztonsági kockázatot? Titkos fegyvere akkumulátorfeldolgozó rendszerében rejlik, amely megoldást kínál a 68312 amperes Panasonic 18650 csomagolt akkumulátorok soros és párhuzamos csatlakoztatására.

Egy elektromos autóhoz 18,650 6,831 akkumulátor szükséges. A Tesla Roadster akkumulátorrendszere 8,000 kis akkumulátorcellát tartalmaz, a Model s-ben pedig akár XNUMX elemet is. A nagyszámú kis akkumulátor elhelyezése és összeszerelése különösen fontos.