Ինչու՞ է Tesla-ն պնդում օգտագործել կոբալտ լիթիում:

Tesla-ի մարտկոցը էլեկտրական մեքենաների հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Վաղ օրերին այն ծաղրի ու անարգանքի էր ենթարկվում: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ պայթուցիկ մասերը վաճառվեցին, ոլորտի շատ փորձագետներ այն անվանեցին մարտկոցի հնացած տեխնոլոգիա՝ անհասկանալի նպատակներով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Tesla-ն միակ ընկերությունն է, որն օգտագործում է 18650 լիթիում-կոբալտ-իոնային մարտկոցներ, որոնք ավանդաբար օգտագործվում են նոութբուք համակարգիչներում և այնքան էլեգանտ չեն, որքան էլեկտրական մեքենաները և վտանգներ են ներկայացնում անվտանգության համար: դա ճի՞շտ է:

Ըստ զեկույցի՝ մարտկոցների ազդեցությունը էլեկտրական մեքենաների վրա ակնհայտ է ելքային հզորության առումով։ Երկաթի ֆոսֆատը ներկայումս շուկայում առաջին ընտրությունն է, ինչպիսիք են Chevrolet Volt-ը, Nissan Leaf-ը, BYD E6-ը և FiskerKarma-ը՝ իրենց հուսալիության, անվտանգության և լիցքավորման ժամանակների պատճառով:

Tesla-ն առաջին մեքենան է, որն օգտագործել է լիթիումի կոբալտ իոնային մարտկոցներ

Tesla-ի սպորտային մեքենաներն ու մոդելները սնվում են 18650 լիթիումի կոբալտ օքսիդի մարտկոցներով։ Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցների համեմատ՝ այս մարտկոցն ունի ավելի բարդ գործընթաց, բարձր հզորություն, էներգիայի բարձր խտություն և բարձր հետևողականություն, բայց ունի ցածր անվտանգության գործոն, վատ ջերմաէլեկտրական բնութագրեր և համեմատաբար բարձր արժեք:

Ըստ ոլորտի ինսայդերների՝ լարումը միշտ ցածր է 2.7 Վ-ից կամ 3.3 Վ-ից բարձր, և կհայտնվեն գերտաքացման ախտանիշներ։ Եթե ​​մարտկոցի փաթեթը մեծ է, և ջերմաստիճանի գրադիենտը լավ չի վերահսկվում, կա հրդեհի վտանգ: Զարմանալի չէ, որ Tesla-ն քննադատվել է մարտկոցների տեխնոլոգիայի մեջ անվստահելի լինելու համար, քանի որ մարտկոցի տեխնոլոգիան հիմնականում կենտրոնանում է լարման, հոսանքի և ջերմային հսկողության վրա:

Այնուամենայնիվ, գործնականում, լիթիում-իոնային երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցները համարվում են ավելի անվտանգ և հուսալի, բայց դրանք միշտ չէ, որ հասանելի են: Պատրաստման գործընթացում երկաթի օքսիդը կարող է վերածվել տարրական երկաթի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Պարզ արդուկը կառաջացնի մարտկոցի միկրո կարճ միացում, ինչը հակացուցված է։ Բացի այդ, գործնականում լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցների լիցքավորման և լիցքաթափման կորերը միանգամայն տարբեր են, հետևողականությունը վատ է, և էներգիայի խտությունը ցածր է, ինչը ուղղակիորեն ազդում է էլեկտրական մեքենաների զգայուն մարտկոցի կյանքի վրա: Համաձայն Haitong International Securities-ի վերջին հետազոտական ​​հաշվետվության՝ Tesla մարտկոցների էներգիայի խտությունը (170 Վտժ/կգ) մոտավորապես երկու անգամ գերազանցում է BYD-ի լիթիում-իոնային երկաթի ֆոսֆատ մարտկոցներին:

Մեծ Բրիտանիայի Հանթինգթոնի համալսարանի տիկին Ուիթինգհեմը 18650-ականներին մշակել է 1970 մարտկոցներ նոութբուքերի, լապտերների և այլ թվային սարքերի համար, սակայն Tesla-ն առաջին ընկերությունն էր, որն օգտագործեց 18 մմ տրամագծով և 65 մմ բարձրությամբ մեքենայում: Գլանաձև լիթիումային մարտկոցների ընկերություն:

Tesla-ի մարտկոցների տեխնոլոգիայի տնօրեն Կիրթ Քադին ավելի վաղ տված հարցազրույցում ասել էր, որ Tesla-ն նաև շուկայում փորձարկել է 300 տարբեր տեսակի մարտկոցներ, այդ թվում՝ հարթ մարտկոցներ և քառակուսի մարտկոցներ, սակայն ընտրել է Panasonic-ի 18650 թվականը: Մի կողմից՝ 18650 թվականն ունի էներգիայի ավելի բարձր խտություն ավելի կայուն և հետևողական է: Մյուս կողմից, 18650-ը կարող է օգտագործվել մարտկոցների համակարգերի արժեքը նվազեցնելու համար: Բացի այդ, չնայած յուրաքանչյուր մարտկոցի ստանդարտը շատ փոքր է, յուրաքանչյուր մարտկոցի էներգիան կարող է վերահսկվել փոքր տիրույթում: Նույնիսկ եթե մարտկոցի փաթեթում թերություն կա, թերության ազդեցությունը կարող է կրճատվել՝ համեմատած մեծ ստանդարտ մարտկոցի օգտագործման հետ: Բացի այդ, Չինաստանն ամեն տարի արտադրում է 18,650 մարտկոց, իսկ անվտանգության մակարդակը բարելավվում է։

Լիթիումային մարտկոց NCR18650-ը բարձր հզորությամբ մարտկոց է՝ 3.6 Վ անվանական լարմամբ, 2750 մԱ անվանական նվազագույն հզորությամբ և 45.5 գ բաղադրիչի չափով: Բացի այդ, Tesla-ի երկրորդ սերնդի MODEL S-ում օգտագործված 18650-ի էներգիայի խտությունը 30%-ով գերազանցում է նախորդ սպորտային մեքենային:

Tesla-ի գլխավոր տեխնոլոգիական տնօրեն JBStraubel-ը հայտնել է, որ Model S սպորտային մեքենայի թողարկումից ի վեր, մարտկոցի ծախսերը նվազել են մոտավորապես 44%-ով և կշարունակեն նվազել: 2010 թվականին Panasonic-ը 30 միլիոն դոլար է ներդրել Tesla-ին որպես բաժնետեր: 2011 թվականին երկու կողմերը ռազմավարական համաձայնություն ձեռք բերեցին՝ առաջիկա հինգ տարում Tesla-ի բոլոր մեքենաների համար մարտկոցներ տրամադրելու վերաբերյալ: Tesla-ն այս պահին հաշվարկում է, որ Panasonic 18650-ը կտեղադրվի 80,000 մոդելներում:

6831 լիթիումային մարտկոցներ հրաշքով վերակազմավորվել են

Ինչպե՞ս է Tesla-ն լուծում 18650 անվտանգության ռիսկը: Նրա գաղտնի զենքը գտնվում է մարտկոցների մշակման համակարգում, որը լուծում է տալիս 68312 ամպալանոց Panasonic 18650 փաթեթավորված մարտկոցները սերիական և զուգահեռ միացնելու համար:

Էլեկտրական մեքենայի համար անհրաժեշտ է 18,650 մարտկոց։ Tesla Roadster-ի մարտկոցի համակարգը պարունակում է 6,831 փոքր մարտկոց, իսկ Model s-ն ունի մինչև 8,000 մարտկոց: Հատկապես կարևոր է, թե ինչպես տեղադրել և հավաքել այս մեծ քանակությամբ փոքր մարտկոցները: