Zakaj Tesla vztraja pri uporabi kobaltovega litija?

Teslina baterija je eden od ključnih sestavnih delov električnih vozil. V zgodnjih dneh so ga zasmehovali in zmerjali. Tudi potem, ko so bili eksplozivni deli prodani, so številni strokovnjaki v industriji to označili za zastarelo baterijsko tehnologijo z nejasnimi cilji. To je zato, ker je Tesla edino podjetje, ki uporablja 18650 litij-kobalt-ionskih baterij, ki se tradicionalno uporabljajo v prenosnih računalnikih in niso tako elegantne kot električni avtomobili in predstavljajo varnostno tveganje. je to res?

Glede na poročilo je vpliv baterij na električna vozila očiten glede na izhodno moč. Železov fosfat je trenutno prva izbira na trgu, kot so Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 in FiskerKarma, zaradi njihove zanesljivosti, varnosti in časa polnjenja.

Tesla je prvi avtomobil, ki uporablja litij-kobalt ionske baterije

Tesline športne avtomobile in modele poganja 18650 litij-kobalt oksidnih baterij. V primerjavi z litij-železovim fosfatnimi baterijami ima ta baterija bolj zapleten postopek, visoko moč, visoko gostoto energije in visoko konsistenco, vendar ima nizek varnostni faktor, slabe termoelektrične lastnosti in relativno visoke stroške.

Po mnenju poznavalcev industrije je napetost vedno nižja od 2.7 V ali višja od 3.3 V in pojavili se bodo simptomi pregrevanja. Če je akumulator velik in temperaturni gradient ni dobro nadzorovan, obstaja nevarnost požara. Ni čudno, da so Tesli kritizirali, da je nezanesljiv v tehnologiji baterij, saj se tehnologija baterij osredotoča predvsem na napetost, tok in toplotno regulacijo.

Vendar v praksi veljajo litij-ionske železo-fosfatne baterije za varnejše in zanesljivejše, vendar niso vedno na voljo. V postopku priprave lahko železov oksid pri visokih temperaturah reduciramo v elementarno železo. Preprosto železo bo povzročilo mikro kratek stik baterije, kar je kontraindicirano. Poleg tega se v praksi krivulje polnjenja in praznjenja litij-železo-fosfatnih baterij precej razlikujejo, konsistenca je slaba, energijska gostota pa nizka, kar neposredno vpliva na občutljivo življenjsko dobo baterije električnih vozil. Glede na nedavno raziskovalno poročilo Haitong International Securities je energijska gostota Teslinih baterij (170 Wh/kg) približno dvakrat večja od BYD-jevih litij-ionskih železo-fosfatnih baterij.

Gospa Whittingham z univerze Huntington v Združenem kraljestvu je že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja razvila 18650 baterij za prenosnike, svetilke in druge digitalne naprave, vendar je bila Tesla prvo podjetje, ki je v avtomobilu uporabilo premer 1970 mm in višino 18 mm. Podjetje za cilindrične litijeve baterije.

Teslin direktor tehnologije baterij Kirt Kady je v prejšnjem intervjuju dejal, da je Tesla na trgu testirala tudi 300 različnih tipov baterij, vključno s ploščatimi baterijami in kvadratnimi baterijami, vendar je izbrala Panasonicovo 18650. Po eni strani ima 18650 višjo gostoto energije, je bolj stabilen in konsistenten. Po drugi strani pa se lahko 18650 uporabi za znižanje stroškov baterijskih sistemov. Poleg tega, čeprav je standard vsake baterije zelo majhen, je moč vsake baterije nadzorovati v majhnem območju. Tudi če je v bateriji okvaro, je vpliv okvare mogoče zmanjšati v primerjavi z uporabo velike standardne baterije. Poleg tega Kitajska vsako leto proizvede 18,650 baterij, raven varnosti pa se izboljšuje.

Litijeva baterija NCR18650 je visoko zmogljiva baterija z nazivno napetostjo 3.6 V, nazivno najmanjšo kapaciteto 2750 mA in velikostjo komponente 45.5 g. Poleg tega je energijska gostota 18650, uporabljenega v Teslinem modelu MODEL S druge generacije, za 30 % višja kot pri prejšnjem športnem avtomobilu.

Direktor za tehnologijo pri Tesli JBStraubel je dejal, da so se od lansiranja športnega avtomobila Model S stroški baterije znižali za približno 44 % in bodo še naprej padali. Leta 2010 je Panasonic kot delničar Tesli prispeval 30 milijonov dolarjev. Leta 2011 sta obe strani dosegli strateški dogovor o dobavi baterij za vsa vozila Tesla v naslednjih petih letih. Tesla trenutno ocenjuje, da bo Panasonic 18650 nameščen v 80,000 modelih.

6831 litijevih baterij je bilo čudežno prekonfiguriranih

Kako Tesla rešuje varnostno tveganje 18650? Njegovo skrivno orožje je v sistemu za obdelavo baterij, ki zagotavlja rešitev za serijsko in vzporedno povezovanje 68312 amp Panasonic 18650 pakiranih baterij.

Električni avtomobil potrebuje 18,650 baterij. Akumulatorski sistem Tesla Roadsterja vsebuje 6,831 majhnih baterijskih celic, model s pa kar 8,000 baterijskih celic. Še posebej pomembno je, kako postaviti in sestaviti to veliko število majhnih baterij.