Varför insisterar Tesla på att använda koboltlitium?

Teslas batteri är en av kärnkomponenterna i elfordon. Det förlöjligades och förtalades i början. Även efter att de explosiva delarna sålts kallade många branschexperter det för föråldrad batteriteknik med oklara mål. Det beror på att Tesla är det enda företaget som använder 18650 litium-koboltjonbatterier, som traditionellt används i bärbara datorer och inte är lika eleganta som elbilar och utgör säkerhetsrisker. är det sant?

Enligt rapporten är batteriernas inverkan på elfordon uppenbar när det gäller uteffekt. Järnfosfat är för närvarande det första valet på marknaden, som Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 och FiskerKarma, på grund av deras tillförlitlighet, säkerhet och laddningstider.

Tesla är den första bilen som använder litium-koboltjonbatterier

Teslas sportbilar och modeller drivs av 18650 litiumkoboltoxidbatterier. Jämfört med litiumjärnfosfatbatterier har detta batteri en mer komplicerad process, hög effekt, hög energidensitet och hög konsistens, men det har en låg säkerhetsfaktor, dåliga termoelektriska egenskaper och relativt hög kostnad.

Enligt branschens insiders är spänningen alltid lägre än 2.7V eller högre än 3.3V, och symtom på överhettning kommer att uppstå. Om batteripaketet är stort och temperaturgradienten inte är väl kontrollerad finns det risk för brand. Inte konstigt att Tesla har kritiserats för att vara opålitlig inom batteriteknik, eftersom batteritekniken främst fokuserar på spänning, ström och termisk kontroll.

Men i praktiken anses litiumjonjärnfosfatbatterier vara säkrare och mer pålitliga, men de är inte alltid tillgängliga. I beredningsprocessen kan järnoxid reduceras till elementärt järn vid höga temperaturer. Enkelt strykning kommer att orsaka en mikrokortslutning av batteriet, vilket är kontraindicerat. Dessutom, i praktiken, är laddnings- och urladdningskurvorna för litiumjärnfosfatbatterier ganska olika, konsistensen är dålig och energitätheten är låg, vilket direkt påverkar den känsliga batteritiden för elfordon. Enligt en färsk forskningsrapport från Haitong International Securities är energitätheten för Tesla-batterier (170Wh/kg) ungefär dubbelt så stor som för BYD:s litiumjonjärnfosfatbatterier.

Whittingham från Huntington University i Storbritannien utvecklade 18650-batterier för bärbara datorer, ficklampor och andra digitala enheter redan på 1970-talet, men Tesla var det första företaget som använde 18 mm i diameter och 65 mm i höjd i en bil. Cylindriskt litiumbatteriföretag.

Teslas chef för batteriteknologi, Kirt Kady, sa i en tidigare intervju att Tesla även testat 300 olika batterityper på marknaden, inklusive platta batterier och fyrkantiga batterier, men valde Panasonics 18650. Å ena sidan har 18650 en högre energitäthet, är mer stabil och konsekvent. Å andra sidan kan 18650 användas för att minska kostnaderna för batterisystem. Dessutom, även om standarden för varje batteri är mycket liten, kan energin för varje batteri kontrolleras inom ett litet område. Även om det finns en defekt i batteripaketet kan effekten av defekten minska jämfört med att använda ett stort standardbatteri. Dessutom tillverkar Kina 18,650 XNUMX batterier varje år, och säkerhetsnivån förbättras.

Litiumbatteri NCR18650 är ett högkapacitetsbatteri med en nominell spänning på 3.6V, en nominell minimikapacitet på 2750 mA och en komponentstorlek på 45.5g. Dessutom är energitätheten för 18650 som används i Teslas andra generationens MODEL S 30 % högre än den för den tidigare sportbilen.

Teslas tekniska chef JBStraubel sa att sedan sportbilen Model S lanserades har batterikostnaderna sjunkit med cirka 44 % och kommer att fortsätta att sjunka. 2010 bidrog Panasonic med 30 miljoner dollar till Tesla som aktieägare. Under 2011 nådde de två parterna en strategisk överenskommelse om att tillhandahålla batterier till alla Tesla-fordon under de kommande fem åren. Tesla uppskattar för närvarande att Panasonic 18650 kommer att installeras i 80,000 XNUMX modeller.

6831 litiumbatterier omkonfigurerades mirakulöst

Hur löser Tesla säkerhetsrisken 18650? Dess hemliga vapen ligger i dess batteribearbetningssystem, som ger en lösning för att ansluta 68312 amp Panasonic 18650 förpackade batterier i serie och parallellt.

En elbil kräver 18,650 6,831 batterier. Batterisystemet i Tesla Roadster innehåller 8,000 XNUMX små battericeller, och Model s har så många som XNUMX XNUMX battericeller. Hur man placerar och monterar dessa stora antal små batterier är särskilt viktigt.