Por que Tesla insiste em usar cobalto-lítio?

A bateria de Tesla é um dos principais componentes dos veículos elétricos. Foi ridicularizado e difamado nos primeiros dias. Mesmo depois que as peças explosivas foram vendidas, muitos especialistas do setor a consideraram tecnologia de bateria desatualizada com objetivos pouco claros. Isso ocorre porque a Tesla é a única empresa que usa 18650 baterias de íon-cobalto-lítio, que são tradicionalmente usadas em notebooks e não são tão elegantes quanto carros elétricos e representam riscos à segurança. isso é verdade?

De acordo com o relatório, o impacto das baterias nos veículos elétricos é óbvio em termos de potência de saída. O fosfato de ferro é atualmente a primeira escolha no mercado, como Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 e FiskerKarma, devido à sua confiabilidade, segurança e tempos de carregamento.

Tesla é o primeiro carro a usar baterias de íon-cobalto de lítio

Os carros e modelos esportivos da Tesla são movidos por 18650 baterias de óxido de lítio-cobalto. Comparada com as baterias de fosfato de ferro-lítio, esta bateria tem um processo mais complicado, alta potência, alta densidade de energia e alta consistência, mas tem um baixo fator de segurança, características termoelétricas fracas e custo relativamente alto.

De acordo com os especialistas do setor, a tensão é sempre inferior a 2.7 V ou superior a 3.3 V e aparecerão sintomas de superaquecimento. Se a bateria for grande e o gradiente de temperatura não for bem controlado, há perigo de incêndio. Não é à toa que a Tesla foi criticada por não ser confiável na tecnologia de bateria, porque a tecnologia de bateria se concentra principalmente em tensão, corrente e controle térmico.

No entanto, na prática, as baterias de fosfato de ferro de íon-lítio são consideradas mais seguras e confiáveis, mas nem sempre estão disponíveis. No processo de preparação, o óxido de ferro pode ser reduzido a ferro elementar em altas temperaturas. O ferro simples causará um micro curto-circuito na bateria, o que é contra-indicado. Além disso, na prática, as curvas de carga e descarga das baterias de fosfato de ferro-lítio são bastante diferentes, a consistência é pobre e a densidade de energia é baixa, o que afeta diretamente a sensível vida útil da bateria dos veículos elétricos. De acordo com um relatório de pesquisa recente da Haitong International Securities, a densidade de energia das baterias Tesla (170Wh / kg) é aproximadamente o dobro das baterias de fosfato de ferro de íon-lítio da BYD.

A Sra. Whittingham, da Huntington University, no Reino Unido, desenvolveu 18650 baterias para laptops, lanternas e outros dispositivos digitais já na década de 1970, mas a Tesla foi a primeira empresa a usar 18 mm de diâmetro e 65 mm de altura em um carro. Empresa de baterias de lítio cilíndricas.

O diretor de tecnologia de bateria da Tesla, Kirt Kady, disse em uma entrevista anterior que a Tesla também testou 300 tipos diferentes de bateria no mercado, incluindo baterias vazias e quadradas, mas escolheu a Panasonic 18650. Por um lado, 18650 tem uma densidade de energia mais alta, é mais estável e consistente. Por outro lado, 18650 pode ser usado para reduzir o custo dos sistemas de bateria. Além disso, embora o padrão de cada bateria seja muito pequeno, a energia de cada bateria pode ser controlada dentro de um pequeno intervalo. Mesmo se houver um defeito na bateria, o impacto do defeito pode ser reduzido em comparação com o uso de uma bateria padrão grande. Além disso, a China produz 18,650 baterias todos os anos e o nível de segurança está melhorando.

A bateria de lítio NCR18650 é uma bateria de alta capacidade com uma tensão nominal de 3.6 V, uma capacidade nominal mínima de 2750 mA e um tamanho de componente de 45.5 g. Além disso, a densidade de energia do 18650 usado no MODELO S de segunda geração da Tesla é 30% maior do que a do carro esporte anterior.

O diretor de tecnologia da Tesla, JBStraubel, disse que, desde o lançamento do carro esportivo Modelo S, os custos da bateria caíram cerca de 44% e continuarão caindo. Em 2010, a Panasonic contribuiu com US $ 30 milhões para a Tesla como acionista. Em 2011, as duas partes chegaram a um acordo estratégico para fornecer baterias para todos os veículos Tesla nos próximos cinco anos. A Tesla atualmente estima que o Panasonic 18650 será instalado em 80,000 modelos.

6831 baterias de lítio foram reconfiguradas milagrosamente

Como o Tesla resolve o risco de segurança do 18650? Sua arma secreta está em seu sistema de processamento de bateria, que fornece uma solução para conectar baterias compactadas Panasonic 68312 de 18650 amperes em série e em paralelo.

Um carro elétrico requer 18,650 baterias. O sistema de bateria do Tesla Roadster contém 6,831 células de bateria pequenas e o Model s tem até 8,000 células de bateria. Como colocar e montar esse grande número de baterias pequenas é particularmente importante.