Warum besteht Tesla darauf, Kobalt-Lithium zu verwenden?

Teslas Batterie ist eine der Kernkomponenten von Elektrofahrzeugen. Es wurde in der Anfangszeit verspottet und verleumdet. Auch nach dem Verkauf der explosiven Teile nannten es viele Branchenexperten veraltete Batterietechnologie mit unklaren Zielen. Denn Tesla verwendet als einziges Unternehmen 18650 Lithium-Kobalt-Ionen-Akkus, die traditionell in Notebooks verwendet werden und nicht so elegant wie Elektroautos sind und Sicherheitsrisiken bergen. ist das wahr?

Dem Bericht zufolge ist der Einfluss von Batterien auf Elektrofahrzeuge in Bezug auf die Ausgangsleistung offensichtlich. Eisenphosphat ist derzeit die erste Wahl auf dem Markt, wie Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 und FiskerKarma aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Sicherheit und Ladezeiten.

Tesla ist das erste Auto, das Lithium-Kobalt-Ionen-Batterien verwendet

Die Sportwagen und Modelle von Tesla werden von 18650 Lithium-Kobaltoxid-Batterien angetrieben. Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien hat diese Batterie einen komplizierteren Prozess, eine hohe Leistung, eine hohe Energiedichte und eine hohe Konsistenz, aber sie hat einen niedrigen Sicherheitsfaktor, schlechte thermoelektrische Eigenschaften und relativ hohe Kosten.

Brancheninsidern zufolge ist die Spannung immer niedriger als 2.7 V oder höher als 3.3 V, und es treten Überhitzungssymptome auf. Wenn der Akkupack groß ist und der Temperaturgradient nicht gut kontrolliert wird, besteht Brandgefahr. Kein Wunder, dass Tesla in der Batterietechnologie als unzuverlässig kritisiert wird, denn die Batterietechnologie konzentriert sich hauptsächlich auf Spannung, Strom und thermische Kontrolle.

In der Praxis gelten Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien jedoch als sicherer und zuverlässiger, sind jedoch nicht immer verfügbar. Im Herstellungsprozess kann Eisenoxid bei hohen Temperaturen zu elementarem Eisen reduziert werden. Einfaches Bügeleisen verursacht einen Mikrokurzschluss der Batterie, der kontraindiziert ist. Zudem sind die Lade- und Entladekurven von Lithium-Eisenphosphat-Batterien in der Praxis recht unterschiedlich, die Konsistenz schlecht und die Energiedichte gering, was sich direkt auf die sensible Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen auswirkt. Laut einem aktuellen Forschungsbericht von Haitong International Securities ist die Energiedichte von Tesla-Batterien (170 Wh/kg) etwa doppelt so hoch wie die der Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien von BYD.

Frau Whittingham von der Huntington University im Vereinigten Königreich entwickelte bereits in den 18650er Jahren 1970-Batterien für Laptops, Taschenlampen und andere digitale Geräte, aber Tesla war das erste Unternehmen, das 18 mm Durchmesser und 65 mm Höhe in einem Auto einsetzte. Zylindrische Lithium-Batterie-Unternehmen.

Teslas Direktor für Batterietechnologie, Kirt Kady, sagte in einem früheren Interview, dass Tesla auch 300 verschiedene Batterietypen auf dem Markt getestet habe, darunter flache Batterien und quadratische Batterien, sich aber für Panasonics 18650 entschieden habe. Einerseits hat 18650 eine höhere Energiedichte, ist stabiler und beständiger. Andererseits kann 18650 verwendet werden, um die Kosten von Batteriesystemen zu senken. Obwohl der Standard jeder Batterie sehr klein ist, kann außerdem die Energie jeder Batterie in einem kleinen Bereich gesteuert werden. Selbst bei einem Defekt des Akkupacks können die Auswirkungen des Defekts im Vergleich zur Verwendung eines großen Standardakkus reduziert werden. Darüber hinaus produziert China jedes Jahr 18,650 Batterien, und das Sicherheitsniveau verbessert sich.

Die Lithiumbatterie NCR18650 ist eine Hochleistungsbatterie mit einer Nennspannung von 3.6 V, einer minimalen Nennkapazität von 2750 mA und einer Bauteilgröße von 45.5 g. Darüber hinaus ist die Energiedichte des 18650, der in Teslas MODEL S der zweiten Generation verwendet wird, um 30 % höher als die des vorherigen Sportwagens.

Tesla Chief Technology Officer JBStraubel sagte, dass die Batteriekosten seit der Einführung des Sportwagens Model S um etwa 44% gesunken sind und weiter sinken werden. Im Jahr 2010 steuerte Panasonic als Aktionär 30 Millionen US-Dollar bei. Im Jahr 2011 haben die beiden Parteien eine strategische Vereinbarung getroffen, um in den nächsten fünf Jahren Batterien für alle Tesla-Fahrzeuge bereitzustellen. Tesla schätzt derzeit, dass die Panasonic 18650 in 80,000 Modellen verbaut wird.

6831 Lithiumbatterien wurden auf wundersame Weise neu konfiguriert

Wie löst Tesla das Sicherheitsrisiko von 18650? Seine Geheimwaffe liegt in seinem Batterieverarbeitungssystem, das eine Lösung bietet, um 68312 Ampere Panasonic 18650 verpackte Batterien in Reihe und parallel zu schalten.

Ein Elektroauto benötigt 18,650 Batterien. Das Batteriesystem des Tesla Roadsters enthält 6,831 kleine Batteriezellen, das Model s sogar 8,000 Batteriezellen. Besonders wichtig ist die Platzierung und Montage dieser vielen kleinen Batterien.