Proč Tesla trvá na použití kobaltového lithia?

Baterie Tesly je jednou ze základních součástí elektromobilů. V prvních dnech to bylo zesměšňováno a hano. Dokonce i poté, co byly výbušné části prodány, mnozí odborníci z oboru to označili za zastaralou technologii baterií s nejasnými cíli. Tesla je totiž jedinou společností, která používá 18650 lithium-kobalt-iontových baterií, které se tradičně používají v noteboocích a nejsou tak elegantní jako elektromobily a představují bezpečnostní rizika. Je to pravda?

Podle zprávy je dopad baterií na elektromobily zřejmý z hlediska výstupního výkonu. Fosforečnan železa je v současné době první volbou na trhu, jako je Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 a FiskerKarma, kvůli jejich spolehlivosti, bezpečnosti a době nabíjení.

Tesla je prvním vozem, který používá lithium-kobaltové iontové baterie

Sportovní vozy a modely Tesla jsou napájeny 18650 lithium-kobaltoxidovými bateriemi. Ve srovnání s lithium-železofosfátovými bateriemi má tato baterie komplikovanější proces, vysoký výkon, vysokou hustotu energie a vysokou konzistenci, ale má nízký bezpečnostní faktor, špatné termoelektrické vlastnosti a relativně vysoké náklady.

Podle odborníků z oboru je napětí vždy nižší než 2.7 V nebo vyšší než 3.3 V a objeví se příznaky přehřátí. Pokud je baterie velká a teplotní gradient není dobře řízen, hrozí nebezpečí požáru. Není divu, že Tesla byla kritizována za nespolehlivou technologii baterií, protože technologie baterií se zaměřuje hlavně na řízení napětí, proudu a teploty.

V praxi jsou však lithium-iontové fosfátové baterie považovány za bezpečnější a spolehlivější, ale nejsou vždy dostupné. V procesu přípravy může být oxid železa při vysokých teplotách redukován na elementární železo. Jednoduchá žehlička způsobí mikrozkrat baterie, což je kontraindikováno. Kromě toho jsou v praxi křivky nabíjení a vybíjení lithium-železofosfátových baterií zcela odlišné, konzistence je špatná a hustota energie je nízká, což přímo ovlivňuje citlivou životnost baterií elektrických vozidel. Podle nedávné výzkumné zprávy Haitong International Securities je energetická hustota baterií Tesla (170 Wh/kg) přibližně dvakrát vyšší než u lithium-iontových fosfátových baterií BYD.

Paní Whittingham z Huntington University ve Spojeném království vyvinula 18650 baterií pro notebooky, svítilny a další digitální zařízení již v 1970. letech 18. století, ale Tesla byla první společností, která použila 65 mm v průměru a XNUMX mm na výšku v autě. Společnost válcových lithiových baterií.

Ředitel pro technologii baterií společnosti Tesla Kirt Kady v dřívějším rozhovoru uvedl, že Tesla také testovala 300 různých typů baterií na trhu, včetně plochých baterií a čtvercových baterií, ale vybrala si Panasonic 18650. Na jedné straně má 18650 vyšší hustotu energie, je stabilnější a konzistentnější. Na druhou stranu lze 18650 použít ke snížení nákladů na bateriové systémy. Kromě toho, ačkoli je standard každé baterie velmi malý, energii každé baterie lze ovládat v malém rozsahu. I když dojde k závadě na bateriovém bloku, lze dopad závady snížit ve srovnání s použitím velké standardní baterie. Čína navíc každý rok vyrábí 18,650 XNUMX baterií a úroveň bezpečnosti se zlepšuje.

Lithiová baterie NCR18650 je vysokokapacitní baterie se jmenovitým napětím 3.6V, nominální minimální kapacitou 2750 mA a velikostí součástky 45.5g. Hustota energie modelu 18650 použitého v druhé generaci MODEL S od Tesly je navíc o 30 % vyšší než u předchozího sportovního vozu.

Technologický ředitel Tesly JBStraubel uvedl, že od uvedení sportovního vozu Model S na trh klesly náklady na baterie přibližně o 44 % a budou dále klesat. V roce 2010 přispěl Panasonic do Tesly jako akcionář 30 miliony dolarů. V roce 2011 obě strany dosáhly strategické dohody o poskytování baterií pro všechna vozidla Tesla v příštích pěti letech. Tesla aktuálně odhaduje, že Panasonic 18650 bude instalováno v 80,000 XNUMX modelech.

6831 lithiových baterií bylo zázračně překonfigurováno

Jak Tesla řeší bezpečnostní riziko 18650? Jeho tajná zbraň spočívá v systému zpracování baterií, který poskytuje řešení pro připojení 68312 amp zabalené baterie Panasonic 18650 v sérii a paralelně.

Elektromobil vyžaduje 18,650 6,831 baterií. Bateriový systém Tesla Roadster obsahuje 8,000 XNUMX malých bateriových článků a Model s má dokonce XNUMX XNUMX bateriových článků. Zvláště důležité je umístění a sestavení tohoto velkého množství malých baterií.