Nega Tesla kobalt lityumdan foydalanishni talab qilmoqda?

Tesla akkumulyatori elektr transport vositalarining asosiy qismlaridan biridir. Dastlabki kunlarda uni masxara qilishdi va qoralashdi. Portlovchi qismlar sotilgandan keyin ham, ko’plab sanoat mutaxassislari uni noaniq maqsadlar bilan eskirgan batareya texnologiyasi deb atashgan. Buning sababi, Tesla 18650 dona litiy-kobalt-ion batareyalardan foydalanadigan yagona kompaniya bo’lib, ular an’anaviy ravishda noutbuk kompyuterlarida qo’llaniladi va elektromobillar kabi oqlangan va xavfsizlikka xavf tug’dirmaydi. bu rostmi?

Hisobotga ko’ra, batareyalarning elektr transport vositalariga ta’siri chiqish quvvati nuqtai nazaridan aniq. Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BYD E6 va FiskerKarma kabi temir fosfat hozirda bozorda ishonchliligi, xavfsizligi va zaryadlash vaqtlari tufayli birinchi tanlov hisoblanadi.

Tesla lityum-kobalt ionli batareyalardan foydalanadigan birinchi avtomobildir

Teslaning sport avtomobillari va modellari 18650 dona lityum kobalt oksidli akkumulyatorlardan quvvat oladi. Lityum temir fosfat batareyalari bilan solishtirganda, bu batareya yanada murakkab jarayonga, yuqori quvvatga, yuqori energiya zichligiga va yuqori mustahkamlikka ega, ammo u past xavfsizlik omiliga, yomon termoelektrik xususiyatlarga ega va nisbatan yuqori narxga ega.

Sanoat xodimlarining fikriga ko’ra, kuchlanish har doim 2.7 V dan past yoki 3.3 V dan yuqori bo’lib, qizib ketish belgilari paydo bo’ladi. Agar batareya to’plami katta bo’lsa va harorat gradienti yaxshi nazorat qilinmasa, yong’in xavfi mavjud. Tesla akkumulyator texnologiyasida ishonchsizligi uchun tanqid qilingani ajablanarli emas, chunki batareya texnologiyasi asosan kuchlanish, oqim va issiqlik nazoratiga qaratilgan.

Biroq, amalda, lityum-ionli temir fosfat batareyalari xavfsizroq va ishonchli hisoblanadi, ammo ular har doim ham mavjud emas. Tayyorgarlik jarayonida temir oksidi yuqori haroratlarda elementar temirga tushirilishi mumkin. Oddiy temir batareyaning mikro qisqa tutashuviga olib keladi, bu kontrendikedir. Bundan tashqari, amalda, lityum temir fosfat batareyalarining zaryadlash va tushirish egri chiziqlari ancha farq qiladi, mustahkamlik yomon va energiya zichligi past bo’lib, bu elektr transport vositalarining sezgir batareya muddatiga bevosita ta’sir qiladi. Haitong International Securities tomonidan yaqinda o’tkazilgan tadqiqot hisobotiga ko’ra, Tesla batareyalarining energiya zichligi (170 Vt / kg) BYD litiy-ionli temir fosfat batareyalaridan taxminan ikki baravar ko’p.

Buyuk Britaniyaning Xantington universitetidan Uittingem xonim 18650-yillardayoq noutbuklar, chiroqlar va boshqa raqamli qurilmalar uchun 1970 ta akkumulyator ishlab chiqargan, biroq Tesla avtomobilda diametri 18 mm va balandligi 65 mm bo‘lgan birinchi kompaniya bo‘lgan. Silindrsimon lityum batareyalar ishlab chiqaruvchi kompaniya.

Tesla akkumulyator texnologiyasi direktori Kirt Kadi avvalgi intervyusida Tesla bozorda 300 xil batareya turlarini, jumladan tekis batareyalar va kvadrat batareyalarni ham sinab ko’rganini, ammo Panasonicning 18650 ni tanlaganini aytdi. Bir tomondan, 18650 energiya zichligi yuqori, yanada barqaror va izchil. Boshqa tomondan, 18650 batareya tizimlarining narxini pasaytirish uchun ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, har bir batareyaning standarti juda kichik bo’lsa-da, har bir batareyaning energiyasi kichik diapazonda nazorat qilinishi mumkin. Batareya to’plamida nuqson bo’lsa ham, katta standart batareyadan foydalanish bilan solishtirganda nuqsonning ta’sirini kamaytirish mumkin. Bundan tashqari, Xitoy har yili 18,650 ta akkumulyator ishlab chiqaradi va xavfsizlik darajasi yaxshilanmoqda.

NCR18650 lityum batareyasi nominal kuchlanishi 3.6V, nominal minimal quvvati 2750 mA va komponent hajmi 45.5 g bo’lgan yuqori quvvatli batareyadir. Bundan tashqari, Tesla’ning ikkinchi avlod MODEL S’ida qo‘llanilgan 18650’ning energiya zichligi avvalgi sportkariga nisbatan 30 foizga yuqori.

Tesla bosh texnologiya direktori JBStraubelning aytishicha, Model S sport avtomobili sotuvga chiqarilgandan beri akkumulyator narxi taxminan 44 foizga arzonlashgan va pasayishda davom etadi. 2010 yilda Panasonic Tesla kompaniyasiga aktsiyador sifatida 30 million dollar ajratdi. 2011-yilda ikki tomon kelgusi besh yil ichida Tesla’ning barcha avtomobillarini akkumulyator bilan ta’minlash bo‘yicha strategik kelishuvga erishdilar. Tesla hozirda Panasonic 18650 80,000 XNUMX ta modelga o’rnatilishini taxmin qilmoqda.

6831 lityum batareyalar mo”jizaviy tarzda qayta konfiguratsiya qilindi

Tesla 18650 xavfsizlik xavfini qanday hal qiladi? Uning maxfiy quroli batareyani qayta ishlash tizimida yotadi, bu 68312 amperli Panasonic 18650 paketli batareyalarini ketma-ket va parallel ulash imkonini beradi.

Elektromobilga 18,650 ta akkumulyator kerak bo‘ladi. Tesla Roadster akkumulyator tizimida 6,831 ta kichik batareya xujayralari mavjud, Model s esa 8,000 tagacha akkumulyator batareyasiga ega. Bu katta miqdordagi kichik batareyalarni qanday joylashtirish va yig’ish ayniqsa muhimdir.